“欢迎光临@『河池市水雾除尘雾炮机厂家销售「集团』有限公司」
雾炮机对容易惹起尘埃的堆场喷雾时，的雾粒，与飘起的尘埃时，构成一种湿润雾状粒，能快速将尘埃抑止沉降。操作牢靠，进口遥控器100米间隔内操控，远程电脑监控。能够完成定量、定时喷雾，工作效率高、喷雾速度快。除尘喷雾机功力强、射程远、掩盖范围广、能够完成精量喷雾，工作效率高、喷雾速度快。对容易惹起尘埃的堆场除尘时，的雾粒、与飘起的尘埃时，构成一种湿润雾状体，能快速将尘埃抑止降沉。配力灵敏，既可用三相380V的市电，也可配套柴油发电机组供电。可固定装置在混凝土浇筑的平台上，也可配套柴油发电机组供电装置在运输车辆上，操作灵敏，运用平安牢靠，遥控和人工控制操作。

毕竟通常情况下，剑阵怎可能是一个人能驱使动的。但本门现已经找到了这批人的落脚处，正准备邀请一些同道将他们一网打尽呢。范夫人犹豫了一下后，还是一副老实模样的讲了出来。第四百零二章左右双使“被人劫走了。韩立目光闪动，一副不信的样子。看来前辈是不相信妾身所言了，但这是千真万确的事情。范夫人忽然将笑容收起，露出了一丝苦笑。所以本门将大批货物凑齐之后，就由汪门主率领门中大半高手押送交付。但半路上竟被一群蒙面的修士冲出来袭击。敝门主寡不敌众当场战死，装货物的储物袋也被他们抢去。

型号YJ60

水泵流量65-80L/min

工作压力2.5-4.5Mpa

水平射程30-35m

风筒功率4KW高速电机

水泵4KW高压三缸柱塞泵

雾粒度50-250um

仰俯角度-10°、-60°

角度160°（往返可调）

IP防护等级IP55

控制遥控/手动

外形尺寸1400*800*1900mm

重量230KG

除尘雾炮机使用及说明：
1、按发动机使用说明书要求做*停放的技术，作防锈处理。
2、将风炮的内外表面清洗干净，有条件时一贯停库房里，露天停放应选在通风处，用帆布盖好。
3、风炮后的试运转，应在有防护封闭区域内进行，并只允许短时间（小于1分钟）高速试运转；任何时候切勿长时间高速空转。
4、气动扳手、供气软管、接头、卡箍（喉码）应定期进行检查，发现有异常时，要及时进行或更换。
5、供气软管应选用耐压并具有耐油内表面和耐磨外表面的软管，软管应牢固地固定于接头上。并应远离油、热表面和化学品场所使用。
6、从雾炮机上取下水箱，清洁其内部，通风晾干。
7、工作完毕，应及时关闭供气管路阀门，清洁机具，将气管盘旋放回原位（不允许将气管散走道或工作区域内）。

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   　　连日来，我国多个城市深受雾霾困扰。雾霾的形成和空气污染的加剧息息相关。监测数据显示，　　　　油品升级滞后拖累空气质量　　　　近几天的雾霾让不少城市成了雾都，在上海市静安区工作的黄告诉记者，这两天的雾太大了，出门就能闻到空气中的异味，在家里窗户都不敢开。　　这场雾对于很多人来说都很突然，不少人在追问，是什么污染了我们的空气？　　数据显示，　　据了解，在尾气的污染物中，以含硫排放物为主。中石油规划总院专家告诉记者，油品标准越高，所含硫就越少。而现在我国汽柴油升级均明显滞后于国家要求，其中，汽油标准升级滞后超过半年，柴油标准升级更是滞后一年以上。　　目前全国实施车用汽油国三标准阶段，含硫量不超过150ppm，车用柴油硫含量不得超过350ppm。与此同时，欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm。这意味着当前的汽油标准是欧洲、日本的15倍，美国的5倍，柴油则是欧日标准的30余倍。　　事实上，现在国内已有少数地区执行了高标准油品。北京已经开始执行国五标准，与欧盟、日本的标准相当。上海、珠三角地区、江苏省的部分城市已先后执行国四阶段标准，即含硫量控制在50ppm以下。即便如此，　　根据我国《重点区域大气污染十二五规划》，我国2013年底前供应国四车用汽油，2014年底前供应国四车用柴油。虽然政策已经明确，但未来能否如期执行依然是个问号。　　油品升级缘何步履缓慢？　　　　油品升级滞后的障碍在于价格问题，目前在技术上并没有难度。厦门大学能源经济研究中心主任林伯强告诉记者。　　不同级别国标的主要差别在于硫含量，因此油品升级的关键在于脱硫。从国二到国三，再到国四，脱硫工艺的加工成本不断增加。据业内人士计算，如果*按成本核算，油品质量每提升一个层级，　　石化集团经济技术研究院副院长毛加祥表示，我国成品油价格实施定价，油品质量升级的新增成本如果*靠炼油厂消化，那么自然导致炼油厂积极性不足。　　但是，若直接将油品升级的成本转嫁给市场，那么消费者的成本将随之增加。2012年12月30日起，江苏南部多个城市开始销售国四汽油，　　东方油气网油品分析师程瑞锋认为，其实，目前不少炼厂都可以生国四标准的油品，东部地区有些炼厂还可以达到更高标准。但是，油品价格涉及经济运行的方方面面，一旦油价上涨，必然会带动众多品*。如何平衡炼油企业和消费者之间的利益，是我国油品升级进程中的问题之一。因此，当前只是审慎地在发达地区推进油品升级，对于中西部地区则放缓推进。　　环保和民生兼顾合力推动油质升级　　　　在强烈的环保需求推动之下，尽管油品升级的道路步履缓慢，但必须勇往直前，协调好环境保护和保障民生之间的。　　参照发达国家的经验，油品升级的成本往往由、炼厂和消费者三方共同承担。　　毛加祥告诉记者，在欧洲、日本等国升级汽柴油国标时，往往会对炼油企业有财政或税收倾斜，因此高标准的油品价格不会增长很多，甚至会更低，从而鼓励民众使用高标准油，我国*可以借鉴此类经验。　　与此同时，专家还建议在油品升级的过程中加强执行，避免让政策成为一纸空文。　　林伯强建议，质检部门、工商部门等需要加强监督监管，防止部分企业以次充好。更重要的是，需要对特殊行业进行补贴，减轻油价上涨对种粮农民、渔业、林业、城市公交、农村道路客运、出租车等部分群体和公益性行业的影响。　　此外，也有业内人士指出，不一定非要依赖传统石油品，还可以推动混合汽油的应用，现在甲醇汽油、生物柴油等新型燃料正成为很多国家的能源新宠。　　陕西一家甲醇汽油生企业负责人告诉记者，车用甲醇汽油价格要比普通汽油便宜一半，而且碳排放量比普通汽油低40%。对于动力要求不高的机动车用户，*可以考虑使用这些新型能源。