冷却塔声屏障隔音安装是如何进行的 吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化城市的隔声降噪设施。高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍频程)此类产品设计时充分地考虑了道路的风载、交通车辆的撞击以及我国各地区不同的气候条件，可广泛应用于高速公路两侧来噪声。根据用途又可分为：铁路声屏障、公路声屏障、桥梁声屏障、冷却塔声屏障等。隔音墙的结构一般是在原有墙体和轻钢龙骨框架之间留出2-5 公分的空腔，在轻钢龙骨架中填充隔音材料，根据不同需要可采用与金属材料及透光材料组合的结构形式，噪声源不同对于隔音墙的厚度有着影响。受紫外线照射易引起黄变及表层劣化。即使*室外，其光学，机械性能均无显著变化。结构设计应考虑自重、风荷载、列车脉动以及其他荷载，隔声屏障的设计荷载应根据使用中可能同时作用的荷载进行整合，并应按不利条件进行设计。

声屏障对高频声可l0—15dB。声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，屏障的高度一倍，用金属声屏障来隔音效果非常显著，然后，铁路 高铁上面用金属微孔的声屏障也是比较多见的，加之而来的还有就是公路 铁路 地铁噪音问题，汽车行驶中的轮胎地面的噪音这种情况下降噪要求较高但隔音屏的高度又有一定的。声屏障降噪效果的评价一般采用损失来衡量。在噪声传播中，声波穿透声屏障屏体直达受声点的现象称为透射。透射声能量的大小与声屏障的面密度、入射角及声波的密切相关，透射声会声屏障的损失。在噪声源与受声点之间一个具有足够面密度的密实材料物既声屏障，使声波在传播中受到物影响而引起明显的衰减，这个物就称为声屏障。面对日益严重的交通噪声，各国专家都在极力一种在不城市整体景观的前提下能够短期内及时有效控制交通噪声的措施，而设置声屏障降噪几乎所有要求，因此成为国内外广泛认可的控制交通噪声的。噪声源的控制措施有两种：一是综合控制机动车辆整车噪声源；]亚克力声屏障，有良好的抗冲击性、耐温、隔音、采光、加工性佳、可塑交通量的分析、声屏障的选材以及结构设计等。声源高度对于声屏障的设计非常重要，一般而言，声屏障外度同单向声屏障外度与受声点到声屏障距离相同。隔声系数和透射系数不一样，声屏障又可分为吸声式、隔声式和反射式几种类型；应该对护栏进行切割，声屏障可按照设计图纸的要求对材料进行选择和加工，依照单元顺序进行临时固定完成以后，对各构件的进行连接。所以应该尽量考虑到其防撞性；应该考虑声屏障对路基、桥梁结构、及行车的影响。

保护的对象高度是否超过声屏障的高度。多数声屏障的设计没科学依据，盲目性比较大。根据用途又可分为：铁路声屏障、公路声屏障、桥梁声屏障、冷却塔声屏障等。一般情况下，当声源位置较高，而接收区域较低时，隔音墙对声音的衰减较果好所以设计时，可根据噪声末端衰减规律和降噪量来具体确定声屏障外延的长度。声屏障的立柱应该是由的H型钢和固定底板组成。以屏体单够与H型钢立柱吻合；声屏障板的两端与H型钢板之间的空隙要均匀，粘结时要橡胶条与立柱的翼板边缘码对整齐。工程中不能使用受损、掉块和断裂的声屏板；使声波传播有显著的附加衰减，从而减弱对接收者所处的一定区域内的噪声影响[2]。声屏障工程是一项性的工程，其中包括设计、制作与安装等，对声屏障进行设计之前，应该结合公路的声进行噪声的监测和评价，然后进行综合分析，声源高度对于声屏障的设计非常重要，但是实际设计中往往不被。声屏障板的两端与H型钢板之间的空隙要均匀，可采用胶泥对外露部分封闭处理。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了,这就是声屏障的减噪效果。高速声屏障在制造成型后一般还要进行表面处理，处理为高压静电喷涂，喷涂颜色多种多样，选择性范围很广。声屏障设计时，一般是先假定声屏障为无限长，根据受声点和道路之间的位置关系确定声屏障的长度，然后根据声屏障对受声点的张角，对其顶部绕射损失进行修正。