亳州全自动净水器废水处理设备价格

主观环境

（1）高速公路现状：

中国高速公路发展从1988年沪嘉高速公路的建成通车实现中国大陆高速公路零的突破，到2019年底，高速公路通车总里程达到12.3万公里，稳居居世界*。高速公路服务区一般是每隔40-50km设置一座，大量的服务区生产、生活污水的处理是高速公路建设发展不得不面对的一个重要环境问题。

目前高速公路服务区污水处理技术较多，由于高速公路服务区污水存在总量小、流量变化大、冲击负荷大、处理后出水水质不能达标；设备选型和设计安装不合理、污水处理能耗高，运行费用高等问题。

（2）现有污水处理方式：

我国早期高速公路附属区如收费站、服务区等对生活污水多采用旱厕和化粪池处理。旱厕多用于干旱或半干旱地区公路施工营地或已建成的服务区内，化粪池多用于有一定卫生要求的水冲式厕所。旱厕和化粪池投资低、管理方便，都是因地制宜的环保措施，但其出水及沉积物一般难以达到有关污水排放标准的要求。由于高速公路沿线设施生活污水排放量小，一般小型生活污水处理器即可满足要求，因此我国不少高速公路开始尝试采用一体化生活污水处理器来处理服务区的生活污水。既节约了宝贵的公路用地，又满足了相关环境要求。地埋式一体化生活污水处理器的诸多优点，因此其逐渐成为我国高速公路服务区生活污水处理的选。

尽管地埋式一体化生活污水处理器在我国高速公路污水处理中应用较多，但它仍然存在设备易腐蚀、动力耗费大、不能应对污水量变化、运行费用高、效果不理想等诸多方面问题，而且由于设备埋于地下，一旦出现设备故障，维修将异常困难。因此，近年来，运行成本低、管理方便、动力耗费少的污水处理技术逐渐开始得到运用。

（3）污水处理系统存在的问题：

    设计处理规模与实际不符，高速公路服务区污水水量季节性变化很大，夏季污水量可能是冬季的5～6倍，甚至更高。由于车流量的影响，污水量不仅在不同季节有较大变化，而且一天的不同时段也会产生较大的波动。因此服务区污水排放具有很大的波动性，但目前污水处理装置一般均选择定型产品，不能根据实际情况进行现场设计，设计能力与实际污水量有较大偏差，从而造成处理能力不足或投资浪费等后果。本公司所在的周边服务区就存在设计规模与设计不符的情况，建设期安装了地埋式一体化污水处理设备，服务区运营以后，除春运期间，平时客流量较小，日车流量不足2000辆，服务区每小时约用水量8m³，平均每日开启污水处理设备30分钟左右，与污水处理设备不匹配。

    启动调试滞后，服务区污水处理设施同生活污水处理设施相比，在启动调试方面有其特殊性。其生活污水设施一般正式投入使用以后，就可以达到大水量运行，经过一段时间即可达到满负荷运行。而在服务区营运初期，车流量较低，服务区驻留人员较少，服务区系统产生污水量较少。目前主要采用的污水处理设施均需要达到足够的水量才能启动调试

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