江苏神龙海洋工程集团有限公司天津分公司接头错开，待整个钢筋笼制作完成后，分节编号，分节运输，安装时应按编号顺序连接，用平板车运输至墩位安装，为便于钢筋笼吊起和拼接，一套钢筋笼悬挂固定，包括钢筋笼悬挂环和起吊扁担梁，为保证钢筋笼起吊时不变形。 多余的弃土采取随挖随运走，以占用场地影响施工和交通，(四)基坑开挖分层，分段依次进行,层层下挖，(五)开挖沟槽的余泥应抛在与河流相交沟槽断面的下游，回填后，多余的土不得堆积在河道内，(六)沟槽挖好后。

　　5.2.6总管拖航就位全部联接好的管段总管航运就位。管段漂浮于水面，受风向、水流因素影响大，管道弯曲变形情况复杂，可能出现“～”型变形等，考虑上述因素，对极限矢高、控制矢高相应加以。通过拖运阻力等力学分析计算，首尾中合量选择拖轮，控制浮运速度，根据实际情况浮运状态，管道拖运就位后，尽快把管段与定位桩锁牢，以钢客的横向挠度，同时水流对管道的漂移作用。

　　各层挖泥土样及施工记载及时报送现场工程师，分段开挖的基槽应有满意的搭接长度，防止施工回淤。挖泥深度的控制：码头基槽按规划标高及实践地质质状况控制挖泥深度，抵达规划标高且土质与规划相符方可连续开挖；港池按标高控制挖泥深度，回旋水域按标高控制挖泥深度，挖至1.0m标高。

　　②工程造价较低因水下挖土单价比河底下挖土低；管段的整体制作浮运费用比制造、运送大量的管片低得多；又因接缝少而使每米单价；再因顶部覆盖层厚度可以很小长度可缩短很多工程总价大为。断面空间可充分利用大型的矩形断面的管段可容纳4～8车道而盾构法施工的圆形断面利用率不高且只能设双车道。　　在“引进来”方面，促成美国、加拿大、泰国等一批境外投资入桂发展。目前，广西海洋产品已远销70多个和地区。水下风光旖旎无限，水上则是一派忙碌景象。海南沿海地区港口众多、航海事业十分繁荣，但海上能源补给问题一直没有*解决。

 西双版纳州管道穿越河流施工—择善而从水下管道铺设：水下管道的两种铺设
    1、铺设在水底上；
    2、埋设在水底下沟槽内；
    埋设在水底下沟槽内时，沟槽内管顶铺设深度一般为管径的3—4倍，以避免船只抛锚，河床冲刷等影响。海下管道的埋地铺设，还应防止风暴时管道可能浮漂或下沉，为此，管道应埋设在海床下足够深度。此外，如果水道较深，水底之上铺管不会影响航运，水底平坦，沿管线没有物和悬空地，管道不会因船只抛锚、流体动力、土壤液化、床底土运动、河床冲刷或其他原因引起，则可将管道直接铺设在的河床或海床上。　　根据拍摄对象和位置的不同，潜水员应选择好拍摄的。在水底拍摄时，若水流不大，可选择或单腿拍摄，性；若水流较大，可选择卧姿拍摄。如果有作业平台，也可采用上述。悬浮或拍摄的难度较大，一般只在无流和无涌浪的情况下使用。

西双版纳州管道穿越河流施工—择善而从使套管，桩尖，桩锤在一条垂直线上，利用锤重及套管自重将桩尖土中，成桩施工顺序一般从中间开始，向两侧边或四周进行，对于群桩基础或桩的中心距小于或等于3.5d(d为桩径)时，应间隔施打，中间空出的桩，须待邻桩混凝土达到设计强度的50%后。 当实际距离小于单管长度时，需要按实际长度截掉组装管堵，其如下:先量好实际尺寸，在需锯断处画上断环线，用钢锯沿环线处锯断，一定要锯平，锯齐，将支架按子管分布／顷序方向放进已锯断一端的管内2-3cm，将子管外壁与大管涂上胶水。

　　这种适用于合金钢、碳素钢及碳素钢焊缝。不适合于铸铁、合金钢焊缝等硬脆材料以及腐蚀严重而壁薄的本体。2、塞楔法用韧性大的金属、木头、塑料等材料制成的圆锥体楔或扁楔敲入泄漏的孔洞里而止漏的，称为塞楔法。

　　J-lay铺管船的甲板和J-lay塔上均设有焊接站,管线在甲板上接长至J-lay塔的长度,然后由吊架将管线放入J-lay塔，并由J-lay塔上的焊接站完结管线的全体接长后铺设入水。Reellay铺管船上没有焊接站,因而,铺设刚性(钢)管时,大铺管长度为卷筒储管才干。　　但管段裂缝是不可能避免的出现裂缝后应采取补救措施首先对裂缝观察描述认定依据其性质选用合理的方案补救类为表面裂缝可采用表面封堵方案处理；第二类为贯穿性裂缝可采取化学灌浆方案处理。管段沉放  管段沉放:沉放作业分为３个阶段进行初次下沉、靠拢下沉和着地下沉在沉放前应对气象、水文条件等进行监测、确保在安全条件下进行作业。

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