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ADN-50-60-I-P-A 德国FESTO费斯托气缸ADN系列价格优势
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- ADN-50-60-I-P-A
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详细信息
festo气缸也能够在气动回路上采纳办法，一般气缸选用的作业介质是紧缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷改变较大时，简单发作“匍匐”或“自走”现象；
为不行紧缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷改变较大时，选用办法妥当，一般不会发作“匍匐”和“自走”现象。
把气缸与液压缸奇妙组合起来，扬长避短，即成为气动系统中普遍选用，实践是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，
只需充溢油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸战胜载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此刻液压缸左端排油，单向阀封闭，油只能通过节流阀流
德国FESTO费斯托气缸ADN系列价格优势
入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油晓畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调理节流阀开口巨
细，就能控制活塞的运动速度。能够看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中紧缩空气发作的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
festo气缸是铸造而成的，气缸出厂后都要通过时效处理，使汽缸在住铸造进程中所发作的内应力*消除。假如时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运转中还会变形。
气缸在运转时受力的状况很杂乱，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其间的各零部件的分量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对停止部分的反效果力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的效果
力，在这些力的相互效果下，汽缸易发作塑性变形形成走漏。
气缸的负荷增减过快，特别是快速的发动、停机和工况改变时温度改变大、暖缸的方法不正确、停机检修时翻开保温层过早等，在汽缸中和法兰上发作很大的热应力和热变形。
festo气缸在机械加工的进程中或通过补焊后发作了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的剩余应力，在运转中发作永 的变形。在安装或检修的进程中，因为检修工艺和检修技
能的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的胀大空隙不合适，或是挂耳压板的胀大空隙不合适，运转后发作巨大的胀大力使汽缸变形。
FESTO气缸的工作原理 1.2.1 单作用气缸 单作用气缸只有一腔可输入压缩空气,实现一个方向运动.其活塞杆只能借助外力将其推回;通常借助于 弹簧力,膜片张力,重力等. 其原理及结构 单作用气缸 1—缸体;2—活塞;3—弹簧;4—活塞杆; 单作用气缸的特点是: 1）仅一端进（排）气,结构简单,耗气量小. 2）用弹簧力或膜片力等复位,压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力,因而减小了活塞杆的输 出力. 3）缸内安装弹簧,膜片等,一般行程较短;与相同体积的双作用气缸相比,有效行程小一些. 4）气缸复位弹簧,膜片的张力均随变形大小变化,因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的. 由于以上特点,单作用活塞气缸多用于短行程.其推力及运动速度均要求不高场合,如气吊,定位和夹紧 等装置上.单作用柱塞缸则不然,可用在长行程,高载荷的场合. 1.2.2 双作用气缸 双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气,实现双向运动的气缸.其结构可分为双活塞杆式,单活塞杆式, 双活塞式,缓冲式和非缓冲式等.此类气缸使用. 1）双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种.其工作原理见图 42.2-3. 缸体固定时,其所带载荷（如工作台）与气缸两活塞杆连成一体,压缩空气依次进入气缸两腔（一腔进气 另一腔排气） ,活塞杆带动工作台左右运动,工作台运动范围等于其有效行程 s 的 3 倍.安装所占空间大, 一般用于小型设备上. 活塞杆固定时,为管路连接方便,活塞杆制成空心,缸体与载荷（工作台）连成一体,压缩空气从空心活 塞杆的左端或右端进入气缸两腔,使缸体带动工作台向左或向左运动,工作台的运动范围为其有效行程 s 的 2 倍.适用于中,大型设备. 图 42.2-3 双活塞杆双作用气缸 a）缸体固定;b）活塞杆固定 1—缸体;2—工作台;3—活塞;4—活塞杆;5—机架 双活塞杆气缸因两端活塞杆直径相等,故活塞两侧受力面积相等.当输入压力,流量相同时,其往返运动 输出力及速度均相等. 2）缓冲气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸,不采取必要措施,活塞就会以很大的力（能量）撞击端 盖,引起振动和损坏机件.为了使活塞在行程末端运动平稳,不产生冲击现象.在气缸两端加设缓冲装置, 一般称为缓冲气缸.缓冲气缸见图 42.2-4,主要由活塞杆 1,活塞 2,缓冲柱塞 3,单向阀 5,节流阀 6, 端盖 7 等组成.其工作原理是:当活塞在压缩空气推动下向右运动时,缸右腔的气体经柱塞孔 4 及缸盖上 的气孔 8 排出.在活塞运动接近行程末端时,活塞右侧的缓冲柱塞 3 将柱塞孔 4 堵死,活塞继续向右运动 时,封在气缸右腔内的剩余气体被压缩,缓慢地通过节流阀 6 及气孔 8 排出,被压缩的气体所产生的压力 能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡,即会取得缓冲效果,使活塞在行程末端运动平稳,不产生冲 击.
ADN-50-20-I-P-A
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