高速隔音屏障    
降噪设施可采取综合的噪声防护措施，可采取声屏障与绿化、假路堑、等组合措施。但是如果全部采取统一值的话，所以选择声源高度时应该考虑，充分结合公路车型的特点。声屏障外度同单向声屏障外度与受声点到声屏障距离相同。全部式隔声屏障全为隔声结构单元组成，具有的声学性能和视觉效果，采用的隔声结构单元，可根据现场实现拆装或开启。同时用镀锌钢板或铝合金制作外框架防紫外线：PC板一面镀有抗紫外线（UV）涂层，另一有抗冷凝处理，集抗紫外线、隔热防滴露功能于一身。十年后透光流失仅为6%，PVC流失率则高达15%—20%，玻璃纤维为12%-20%。大量的研究证明：噪声危害人的听力，轻则高频听阈损伤，中则耳聋，重则耳鼓膜破裂。同时还发现，噪声对人听力危害的程度，是与噪声的形式、强度、及的时间密切相关的。根据现有的工业发展水平和已有城市规划布局，用建立声屏障的来治理交通噪声是一种主要手段，已成为降噪的，国外发达的证明了这一点。根据当前高速铁路需要设计的一种隔声屏障，隔音墙适用于高架桥、高速道路和城市轻轨、高速铁路、城际铁路的防噪声使用，是现代化城市的隔声降噪设施。工程应用的范围相当广，很多厂界噪声、冷却塔、热泵等项目中均会用到声屏障产品。其中应用广的还是治理公路    
高速隔音屏障

隔音设施应用于高速公路的声屏障，建议采用草绿色的隔音和吸音相结合的隔音声屏障，一是缓解视觉疲劳，其二隔音吸音相结合能很好的达到降噪效果。同样隔音效果也能达到。结构形式应根据工程和的要求确定，吸声式复合结构宜采用整体构件。结构设计应考虑自重、风荷载、列车脉动以及其他荷载，隔声屏障的设计荷载应根据使用中可能同时作用的荷载进行整合，并应按不利条件进行设计。声源和接收者之间一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。在给定受声点距声源的垂直距离、接收点至声屏障的水平距离和所需的声程差后，即可求解声屏障的有效高度，用此高度加上声源至地面的距离即为声屏障的建筑高度。反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数α（在给定的和条件下，分界面或媒质吸收的声功率，加上经过界面透射的声功率所得的和数，与入射声功率之比）；一般采用降噪系数NRC来评价声屏障吸声结构的吸声效果，降噪系数取在250、500、1000、2000Hz测得的吸声系数的平均值。观察声屏板与H型钢立柱间的密封是否均匀；在声屏障的设计与施工中，隔声屏障设计形式虽多种多样，隔声屏障已从原有的形态中解放出来，使观感者在更人性化的景观设施中自身对现代景观的审美观赏能力。与H型钢立柱相连。就像光线被物体遮挡形成一个阴影那样。经久耐用，所用材料具有耐水性、耐热性，施工工艺简便，工期短，节省施工费。