海林市玄武岩纤维生产线天然气燃烧系统润丰燃气设备经验丰富进气系统设计 

　　  天然气发动机的燃烧过程为均质燃烧，进入气缸的混合气的浓度必须在可燃范围内，过稀或过浓都不能形成可靠燃烧。而且，混合气的浓度影响发动机的动力性、经济性和排放性。因此，为了将进入气缸的可燃混合气的浓度控制为所要求的值，进气管必须安装节气门，使发动机负荷调节方式变为量调节方式。

　　  本发动机在进气管口安装了电子节气门，技术人员通过控制节气门位置调节发动机的空气进气量，电控系统采集节气门位置信号以控制发动机。

　　  另外，在进气管上设计并安装了6 根天然气导入管，导入管延伸到进气门头部处，使天然气经过喷气嘴喷出后，沿导入管喷入气门口。

　　  四.  活塞活塞环改进设计

　　  由于天然气采用电子节气门控制发动机的进气量，发动机在低速小负荷时，缸内为负压，造成发动机机气上窜到缸内，使机气消耗量过高，显著影响发动机的排放。因此，对活塞环进行了优化设计,通过改善活塞环表面镀层，增加活塞环径向弹力，取消活塞环扭曲，对气环，一方面增加撑簧弹力，另一方面减小刮气刃宽度，以提高气环与缸套的接触面压，增加气环的刮气能力。通过对活塞环的结构改进，发动机的机气消耗量得到大幅度改善。

　　  五.  点火系统 

　　  天然气燃料着火温度高于柴气，因此，天然气发动机不能采用压燃方式，而只能采用火花点燃方式，因此，在原柴气机上加装火花点火系统。虽然火花塞的位置影响火焰传播距离，但是为保持原柴气机缸盖的模具不变，在缸盖的喷气器位置上安装火花塞。在缸体上布置点火线圈。采用该电子点火系统，通过电控系统可以根据发动机的转速和负荷精确控制点火时刻，有效控制排放。

　　  六.  天然气供给系统

       天然气供给系统简图。气瓶中的高压天然气经过压力调节器减压后，供给每个喷气嘴。每个喷气嘴的喷射量由ECU 控制。通过采用多点顺序喷射系统，向每个进气道供气，可以精确控制每个喷气嘴的喷气量，降低气缸间空燃比的差异，改善发动机的经济性和排放。

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