垃圾分类界“老将”出马厦门打响新一轮攻坚战
- 2017/3/3 10:21:35
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- 来源：中国环保在线
- 编辑：墨泉
- 关键词:垃圾分类垃圾焚烧垃圾填埋场
【中国环保在线 地方新闻】早在2000年，厦门就被列为全国首批垃圾分类试点城市之一。虽然过程一波三折，但厦门市的垃圾分类工作仍旧持续推进。进入2017年，这位垃圾分类界的“老将”又提出了新目标，启动了又一轮攻坚。
垃圾分类界“老将”出马 厦门打响新一轮攻坚战
作为全国首批垃圾分类试点城市，厦门垃圾分类试点已经17年。近年来，随着垃圾分类宣导工作的推进，厦门市民垃圾分类知晓率在提升。2017年，为了夯实提升厦门的“高颜值”，按照厦门市委、市政府的工作要求，岛内要全面推行垃圾分类和垃圾不落地，岛外扩大试点、逐步推开。
环保部的数据显示，2015年我国大中城市生活垃圾产生量约为1.856亿吨。如果用装载量为2.5吨的卡车来运输这些垃圾，所用卡车长度近50.4万公里，能绕赤道12圈。厦门又何尝不是如此。
据悉，目前，厦门城市建成区每天会产生大概5000吨的生活垃圾，超过60%的生活垃圾直接填埋，位于东部固体废弃物处理中心的垃圾填埋场已不堪重负。如何在源头、中端、末端处置分类垃圾，让垃圾变废为宝，这是践行城市绿色发展的重要课题。
2016年，厦门市成立了市垃圾分类管理中心，市政府通过了《厦门市生活垃圾分类和减量工作方案》和《厦门市生活垃圾分类和减量管理办法(试行)》，实行生活垃圾分类投放管理责任人制度，将生活垃圾管理责任“分包”到位，并设立了有社会监督员参与的考评体系。
而眼下，厦门垃圾分类的专属法规《厦门经济特区生活垃圾管理办法》已在起草，拟于今年8月“上线”。这部办法，将让厦门的垃圾分类有法可依。据了解，届时不执行垃圾分类，不管是单位或是个人，将可能会受到重罚。单位违规，主管领导亦附有连带责任，也可能要一并进行处罚；个人不遵守，罚款起罚点或是200元，封顶1000元。
厦门在垃圾分类直运模式方面的探索已经取得了明显的成绩。“垃圾分类直运就像城市公交一样，在收运线路上，分类好的垃圾在固定站点等候‘上车’，不同类别的垃圾要上不同的车辆，当然，所有‘乘客’都要统一到‘终点站’——垃圾处理厂下车。”厦门市市容环境卫生管理处相关负责人说，垃圾分类直运模式，能有效减少转运过程中造成的二次污染，同时，可加快垃圾处理的周转率，这种模式已经在国内的杭州、青岛、苏州等地实施，并且取得了成功，被证明远远优于以清洁楼为核心的垃圾转运模式。
开展垃圾分类，实现生活垃圾“减量化、资源化、无害化”处理，是提升城市承载力和宜居度助力厦门市建设“五大发展”示范市的必由之路。只是，既然2017年要在岛内全面推行生活垃圾分类，岛外各区也都要开展垃圾分类工作，那么厦门的环卫基础设施准备好了吗？
据厦门市市政园林局消息，目前厦门市已经建成1座垃圾分类分拣厂、3座垃圾焚烧发电厂、1座餐厨垃圾处理厂、1座垃圾卫生填埋场，具备了一定的垃圾分类末端处理能力。正在进行东、西部垃圾焚烧发电厂的二期建设。根据计划，今年还要再建成1座工业废物综合处置中心、两座大件垃圾处理厂，具备全面开展垃圾分类工作的末端处理硬件条件。
根据厦门市的规划，到2020年底，垃圾分类将全面推行于全市范围(含农村)。到了那时候，全市市民生活垃圾分类知晓率不低于95%，垃圾分类的法律法规和标准制度体系基本建立，生活垃圾减量化、无害化、资源化和产业化体系基本形成，人均垃圾产量实现“零增长”，生活垃圾无害化处理率达100%。
厦门市民陈先生认为，相关部门在不断强调垃圾分类的同时，不应该停留在喊口号，而应该对这种现象有足够的重视，并加以改正。“如果，我们把垃圾分类清楚了，而垃圾清运车又把垃圾混在一起，那么，市民进行垃圾分类就没有意义，时间长了，市民自然就不会去对垃圾进行分类。”陈先生建议，厦门应该进一步加大中端投入，从源头入手，提升中端处理环节，让垃圾分类在这两个环节得到改进。
尽管道路艰辛，但我们有理由相信，2017年，厦门市市委、市政府大力推进垃圾分类工作，将进一步提升厦门生活垃圾“减量化、资源化、无害化”水平，树立“五大发展理念”，让绿色发展深入人心。
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