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报废汽车遭遇回收尴尬“互联网＋”创新发展模式

导读：在汽车保有量不断增长的背景下，我国报废汽车回收行业潜力巨大。然而，就实际情况而言，报废汽车回收却面临多重尴尬，巨量的报废汽车又该何去何从？

　　【中国环保在线固废处理】在汽车保有量不断增长的背景下，我国报废汽车回收行业潜力巨大。然而，就实际情况而言，报废汽车回收却面临多重尴尬，巨量的报废汽车又该何去何从？

报废汽车遭遇回收尴尬 “互联网＋”创新发展模式

　　据经济之声《天下财经》报道，随着汽车保有量的持续增长，废旧汽车报废量也相应大幅增加。截至今年6月底，全国范围内汽车保有量已达2.05亿辆，且仍维持快速增长态势。

　　根据预测，今年我国废旧汽车报废量将突破800万辆；到2021年，报废汽车数量将达到975.76万辆，报废汽车回收行业潜力巨大。然而看似火热的报废汽车回收行业，却只能在夹缝中艰难求生。报废汽车回收，路在何方？

　　报废汽车回收尴尬现状

　　目前，我国报废汽车回收利用主要通过两种途径：一是拆解回收废旧资源方式，常用于附加值较低的零部件；二是采用再制造方式，常用于附加值较高的零部件。不过，无论是哪一种途径，都暴露出诸多问题。

　　首先，增量不增收。虽然我国报废汽车数量保持高速增长，但我国整体汽车报废率仍较低，平均仅为保有量的4%左右，明显低于发达国家6-8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%-1%，远低于发达国家5%-7%的水平。

　　其次，正规企业“吃不饱”。汽车当废铁论斤卖，自然没有卖配件甚至利用报废车配件组装整车的利润大，这就吸引了不少个人作坊偷偷回收报废车。于是，大多数达到报废标准的汽车，有的继续上路，有的进入黑作坊拆解。

　　再次，汽车厂商参与度不高。目前国内报废汽车回收体系中，占据主导地位的是汽车回收拆解企业，汽车厂商参与较少，汽车厂商责任相对不清晰。

　　后，政策法规滞后。尽管我国在报废汽车回收方面出台有不少政策法规，但由于缺乏相应实施细则，可操作性差。目前，《报废汽车回收管理办法》修订的工作仍在进行中。

　　“互联网＋”创新回收模式

　　近年来，“互联网+”概念火爆，上到政府，下到企业，都在积极推进产业转型和产品、技术、服务升级。对于再生资源回收行业，“互联网+”也吹来了一缕新风，给传统汽车拆解回收注入新的活力。

　　如今，报废汽车市场呈现出多重互联网回收模式，如易再生O2O、报废专家、拆车匠、拆车件等平台。这些平台通过利用互联网、大数据开展信息采集、数据分析、流向监控，逐步整合物流资源，梳理回收渠道，优化回收网点布局，完善再生资源回收体系。

　　业内认为，“互联网+”模式改变了单一传统的回收方式，有利于拓宽回收渠道，提高回收数量。此外，该模式使得报废汽车零部件在产业链中销售再利用，提高了报废车辆利用价值，也促进上下游企业之间的发展联系。

　　可以预见，在报废汽车回收水平低迷、政策尚未明朗之际，“互联网+”回收模式或将打破行业尴尬现状。未来，随着汽车报废高峰期的临近，互联网企业不断创新发展新模式，报废汽车行业“互联网+回收”市场前景可期。