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充电太久换电来凑新能源车会说YSE还是NO

导读：北汽新能源发布“擎天柱计划”，预计到2022年，分三个阶段梯次建成3000座光储换电站，这一消息引起了业界热议。

　　【中国环保在线清洁能源】新能源汽车发展到如今，充电和续航问题仍是消费者诟病的主要因素。为了缓解新能源汽车的“充电焦虑”，换电模式兴起，并且有不少车企开始大刀阔斧地布局。但是也有一部分车企依旧不看好换电站建设，那么，各自的理由是什么呢？

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　　北汽新能源发布“擎天柱计划”，预计到2022年，分三个阶段梯次建成3000座光储换电站。这一消息引起了业界热议，因为其实新能源汽车厂商有不少都选择暂时放弃推广换电模式，是什么让北汽预投资100亿实施该计划呢？

　　北汽新能源认为，一方面光储换电站能够实现动力电池的梯次利用，另一方面其将成为城市运营的重要战略资源，社会和经济效益显著。2017年12月22日，北汽新能源还现场演示了换电过程，耗时不到3分钟令人侧目。

　　与北汽新能源同样关注换电基础设施建设的还有蔚来，前段时间，蔚来已经与国家电网签署了充换电网络建设运营协议。同时，蔚来还与南方电网旗下公司达成了相关合作，目标是布局超充网络。

　　按照这样的说法，纯电动汽车换电比充电更快更，为何在家用领域却迟迟不见大规模应用？

　　诚然，换电模式能够延长电池使用寿命，并且省去了数个小时的充电等待时间，便于集中管理和利用。而且，换电模式无缝接驳清洁能源使用和储能技术，绿色环保，更能通过规模化存储环节城市电网压力。

　　然而，也需要从另一个层面看到，新能源汽车充电桩基础设施建设已经有了一定的基础，投入换电站建设无形中增加了成本；更重要的是，换电站盈利周期长，设备多，占地面积较充电桩更大；再加上目前电池标准不统一，换电对适配要求高等问题，用户体验不算理想。

　　因此，换电模式想要真正在新能源汽车领域“吃得开”还要进一步优化场景应用，例如构建换电网络，降低建设运维成本，统一电池规格(可以是小范围内)等。但是不可否认的是，换电模式确实有助于缓解新能源汽车的“里程焦虑”。

　　众所周知，很多消费者对于购买新能源汽车大的顾虑就在于，充电不便且时间长，续航不足难以支撑长途旅行。因此，为了打通新能源汽车推广“后一公里”，商家不断革新动力电池工艺，创新商业运行模式，换电模式、移动充电等都是较为有效的尝试。

　　日前，首条承载光伏路面的高速公路于济南正式投用，边跑边充电的未来离新能源汽车越来越近。这不禁让人期待，新能源汽车将发展成什么样子，充电模式和换电模式究竟会开启争霸模式，还是平分天下？