储能企业争夺百亿电动船舶蓝海
- 2023/3/4 10:00:51
- 16061
- 来源：电池联盟 子蕊
- 关键词:储能清洁能源
随着市场对于低碳环保的重视，船舶电动化成为继电动汽车之后，又一被关注的焦点，由此也带动了电动船舶电池行业的不断发展：2023年2月28日，全球首艘大容量电池混合动力客滚船在广州南沙建成交付。据央视报道，这艘客滚船由中国船舶广船国际建造，共设置了4个电池间，配备1160块大容量电池，电池装船容量达到8.8MWh，相当于150辆乘用电动汽车的电池容量之和。
电池的充电模式分为两种，一种是利用码头岸上的电源充电，即当船舶停靠在码头进行客货装载时完成充电；另一种是利用船上的发电机充电，且船舶在航行时能够边航行边将多余的电能回收到船上的大容量蓄电池中。该混合动力船舶燃油发电推进模式和电池推进模式可实现一键切换，尤其是当船舶在进出港作业及近海航行时，可完全采用电池模式推进，最大程度减少对港口和城市的空气污染。
据介绍，这艘船船长230.5米，型宽30.8米，服务航速达到20.8节，可同时搭载1500名乘客和700多辆各类型车辆，适合岛屿、海湾之间的旅客和车辆通勤。
资料显示， 2019年1月，广船国际2000吨级(1887吨)新能源纯电动散货船“河豚”号交付，开创了2000吨级船舶采用电池作为船舶动力的先河。“河豚”号采用锂电池+超级电容作为储能方式，整船电池容量约为2.4MWh，电池续航可达80公里。
此外，2月20日，由福州市内河旅游发展公司投资建造、长江船舶设计院福建绿色智能船舶研究分院研发设计的闽江首艘纯电动内河游船在省船舶集团电动船研制总装基地顺利开工。
据介绍，该船设计总长28米、型宽7米、型深1.9米，全船可容纳乘客102人。该船动力系统搭载宁德时代船用动力电池840kWh，采取双机双桨纯电动推进方式，设计最大航速≥17.5km/h，续航力≥70km。预计该船将于今年8月底建成交付，主要用于闽江游览观光。
01 前景广阔，潜力巨大
电动船舶是指蓄电池等方式产生电力推进的船只，具有零污染、低噪音、安全等优点。目前，电动船舶主要应用于民用领域，如沿江沿海城市旅游观光、内河货运等。
船舶行业的电动化空间巨大，市场前景广阔。研究公司Research and Markets此前发布的《2015—2024全球电动船舶、小型潜艇及自动水下船舶的市场报告》提到，到2024年全球电动船舶市场的规模将达到73亿美元(约合人民币501.62亿元)。
国内研究机构EVTank发布的《中国电动船舶行业发展白皮书(2022年)》则显示，2021年国内电动船舶的产量已经超过100艘，带动电动船舶用锂离子电池出货量达到173.2MWh，同比增长129.1%。其预计在原有船舶电动化改造以及新造电动船舶的带动下，中国电动船舶的市场规模在2026年将达到367.5亿元，进而带动锂离子电池的需求量在2026年将达到11.2GWh。
该机构还表示，未来岸电建设中增加储能一体化设施也将极大地带动锂离子电池的需求，届时船舶电动化领域对锂电池的需求将极大地超预期。
电池联盟注意到，为了推进内河船舶绿色智能发展及加快电动船舶的研发推广，国家和地方政府发布了多个文件。
为了实现“到2030年，初步建立内河船舶现代产业体系”的目标，2022年9月，工业和信息化部、国家发改委等五部委联合发布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》指出，积极稳妥发展LNG动力船舶、加快发展电池动力船舶。
2022年，福建省人民政府发布《福建省“十四五”生态省建设专项规划》提出，推进内河船型标准化，加快近海及内江内河电动船舶研发和推广应用。
02 电池巨头纷纷布局
市场和政策的双重加持下，电池巨头加速进军船舶动力电池领域。
作为最早进入船舶领域的锂电池厂家。早在2016年，亿纬锂能的船用动力电池就获得了中国船级社CCS认证，并于2019年获得德国莱茵防爆认证。纯电动游船“阔阔真公主号”、国内首艘大型纯电动商旅客船“君旅号”、纯电动港作拖轮“云港电拖一号”、纯电动集装箱船“国创号”搭载的均为亿纬锂能的动力电池。
全球动力电池龙头宁德时代也不甘落后。2018年，福建省首艘电动高端内河游船“闽江之星”首航，采用宁德时代大容量磷酸铁锂电芯；2020年，中国自主设计建造的首艘海上危险品应急指挥船“深海01”轮在广州下水，搭载的也是宁德时代的1.5MWh容量的磷酸铁锂电池；2021年，使用宁德时代磷酸铁锂电池的国内最大海洋综合科考实习船“中山大学”号交付；2022年1月，搭载宁德时代7.5MWh船用动力电池(相当于100辆以上纯电动汽车的电池容量总和)、全球电池容量最大的新能源纯电动船舶“长江三峡1号”试航成功。
2022年底，宁德时代还注册成立了全资子公司宁德时代电船科技有限公司，注册资本为1亿元。据介绍，该子公司主要业务方向是船用动力电池系统相关技术、产品研发及应用。
另一家国内动力电池企业国轩高科2019年12月收购了原上海舞洋船舶科技有限公司51%的股份，将后者改组为上海国轩舞洋船舶科技有限公司，开始进军船舶领域。2020年4月，上海国轩舞洋船舶科技有限公司囊获今年首批3船套船舶动力锂电池系统订单；2020年7月，国内首款具备电池动力的混合动力休闲渔船——秦皇岛36米电力推进休闲渔船投入使用，国轩高科其量身打造深度集成高压控制柜电池组磷酸铁锂电池系统；2020年10月13日，中国船级社向国轩高科正式颁发了“磷酸铁锂电池、电池管理系统”型式认可证书，这标志着国轩高科生产的磷酸铁锂电池产品获得了进入船舶行业的准入证书。
而作为较早获得中国船级社型式认可的品牌，骆驼集团多年深耕船用电池领域，船用电池系列产品可用于船舶启动、通讯照明、生活用电等各种场景。目前，骆驼品牌的船用产品可适配各种不同用途、不同型号的船舶。该公司近日推出两大全新船舶电池产品——船舶启动专用的6-CQW-200MF型号电池标称容量为200AH，实际容量可达到225AH，可针对现行的船舶启动工况，满足启动功能；船舶专用加强型的6-CQW-225MF型号电池标称容量为225H，实际容量可达到245AH，可满足船舶上通讯、照明、生活用电及启动一体使用工况。
除了这些企业之外，欣旺达、中创新航等电池企业也都在积极进行船舶电池产品的开发。
值得注意的是，虽然电动船舶电池的前景被看好，但是电池成本较高、充电设施不完善等阻碍了其大规模商业化推广。有业内人士指出，在电动船商业化应用过程中，最大的障碍是电动船初期投资成本远高于传统船舶，且船舶在30年的使用寿命中需要更换两到三次电池。
原标题：电池企业争夺百亿电动船舶蓝海
版权与免责声明：凡本网注明“来源：环保在线”的所有作品，均为浙江兴旺宝明通网络有限公司-环保在线合法拥有版权或有权使用的作品，未经本网授权不
展开全部
热门评论