FESTO增压器@FESTO储气罐

在汽化器供油的发动机上，增压器一般安装在汽化器与汽缸之间；而在直接注油式的发动机上，增压器则安装在节风门与汽缸之间。有些功率较大的发动机利用汽缸排出的废气驱动涡轮（称废气涡轮），再由涡轮带动增压器，这种增压器称为废气涡轮增压器。空气在废气涡轮增压器内经过预先压缩，然后再输入发动机传动的增压器，可使发动机的高度特性得到更大的改善。
 

DPA-100-10-CRVZS20  增压器 552936
DPA-100-16-CRVZS20  增压器 552937
DPA-40-10-CRVZS2  增压器 552928
DPA-40-10-CRVZS5  增压器 552930
DPA-40-16-CRVZS2  增压器 552929
DPA-40-16-CRVZS5  增压器 552931
DPA-63-10-CRVZS10  增压器 552932
DPA-63-10-CRVZS20  增压器 552934
DPA-63-16-CRVZS10  增压器 552933

DPA-100-10-A  增压器 549401
DPA-100-16  增压器 188399
DPA-100-16-A  增压器 549402
DPA-100-D  增压器 549398
DPA-40-10  增压器 537273
DPA-40-16  增压器 537274
DPA-40-D  增压器 549396
DPA-63-10  增压器 184518
DPA-63-10-A  增压器 549399
DPA-63-16  增压器 193392
DPA-63-16-A  增压器 549400

FESTO增压器@FESTO储气罐

FESTO公司是气动元件制造商中*家通过ISO 9001 质量认证的企业。 
增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。活塞式航空发动机一般采用曲轴传动的单级离心式增压器，这种增压器是一个小型离心式压气机，由机匣、叶轮和扩压器组成。离心叶轮转速高达数万转/每分，在曲轴和离心叶轮间必须有一套齿轮传动机构。传动机构按传动比分为单速传动和双速传动。用于较低飞行高度的发动机大多采用单速传动，用于高空飞行的发动机则采用双速传动，在低空工作时用低速挡工作，以减少不必要的功率消耗，当飞机超过某一高度后增压器自动转入高速挡工作。这一高度称为*额定高度。在额定高度以下，靠调整节风门的位置维持发动机的进气压力不变。