复合岩棉板在船舶中的使用
时间：2013-11-15 阅读：319
hbzhan内容导读：复合岩棉板的体系结构主要由：粘结层、保温层、抹面层、饰面层及配件组成。
粘接层为建筑归于，是介于底层和面层之间，首要用胶凝材料将上下两层牢牢粘接在一起，其填充物主要来源与无机物。
保温层为避免和削减汽轮机的热量向环境流失，在汽轮机及管道等外外表敷设的保温材料层，其主要填充物为岩棉纤维以及一定量的有机物，水分，还有粘合剂等。
饰面层应选用饰面砂浆、点缀灰浆等轻质功能性涂层或有杰出透气性的水性外墙涂料，这样让复合岩棉板保持了其轻质的特性，也增加了其美观度。
配件主要选用各类涂料，一方面增加复合岩棉板的表面的颜色，让其可以适用于任何环境还有涂料可以一定程度上其到阻燃以及保温的作用。
随着造船工韭的发展，船用舱室材料经历了从简单到复杂、从低级到、从无规范到有规范的发展过程。比较典型的舱室材料经历了从木板、贴塑叛、硅酸钙板，到复合岩棉板、轻质复合叛的发展过程。
复合岩棉板舱室材料是被国内外造船业广泛采用的一种新型不燃舱室材料，它zui早由德国“Blohn+Voss”造船公司于1968年研裁成功，能满足1974年《海上人命安全公约》对于船舶结构的防火要求，安装工艺极其简单，拆装方便。
近年来，瑞典IMAC公司的Isolamin舱室系统、德星Blohm+Voss公司的M1000舱室系统、丹麦RockmentA／S公司的TNF舱室系统、韩国BU—IL公司的BIP舱室系统、日本长崎船舶公司的NSSFORTUNA舱室系统等复合岩棉板产品在国外造船工业得到了广泛应用，并陆续进入中国市场。
1984年，江西朝阳机械厂从德国引进了复合岩棉板生产线。此后，随着国内船舶产业的蓬勃发展，更多的复合岩棉板、轻质复合板生产厂蓬勃发展。国内复合岩棉板的质量逐渐接近于进口复合岩棉板，价格也不断降低。
1980年代初，由于价格等原因，船用内装材料一半以上采用硅酸钙板；但同时期建造的一批出口船则采用了进口复合岩棉板舱室系统。1990年代初，因煤价大幅度上升使硅酸钙板的价格高于复合岩棉板，复合岩棉板开始逐渐取代硅酸钙板。到1990年代末，，国内各大造船厂基本完成了了复合岩棉板取代磋酸钙板，国产复合岩棉板取代进口复合岩棉板的过程。