据《新闻晚报》报道，研究显示：汽油车排放细粒子大约是柴油车的3倍，成分更复杂。此次全国“会”中，在沪全国政协委员、民进市委副主委、上海交大黄震提出，在未来汽油车排放法规中，应增加对汽油车颗粒物粒子数量的测量及其限值要求，促使后者采用更为有效的微粒排放控制技术，消除大气环境中PM2.5的污染源。

　　随着汽车越来越多地走入普通家庭，我国汽车的产销量快速增长，2012年产销量双双突破1900万辆，连续四年居世界*，同时，轻型汽车保有量年增长率保持在20％以上。2011年11月我国汽车保有量突破1亿辆，其中近九成汽车是汽油车。汽车发动机排气微粒是大气环境中PM2.5的主要污染源。不过，黄震指出国内外学者对汽车尾气颗粒物的相关研究工作主要集中于柴油机，汽油机排气微粒因为质量浓度较低，其对PM2.5及雾霾的贡献并未受到足够的关注和重视。我国对汽油车排放颗粒物的研究及相关法规的建立更落后。

　　事实上城市地区汽油车的数量远远多于柴油车。研究表明，汽油机在冷启动以及快速加速阶段会产生大量的微粒物，研究者zui近已证实在美国丹佛和底特律地区汽油车排放的细粒子大约是柴油车的3倍。

　　他说，从流行病学和毒理学的角度来讲，汽油机的排气微粒相对柴油机来说，其粒径更小，大都为纳米级微粒，成分很复杂，在环境空气中持续的时间更长，具有很强的吸附能力，表面吸附着更多的有机碳和多种直接或间接致癌的多环芳烃物质（PAHs），可以渗透进人体支气管和肺泡内，尤其是粒径非常小的超细粒子PM0.1（空气动力学直径<0.1μm）具有较强的沉积作用，可以穿透人体肺泡进入血液引起哮喘、肺癌和心血管机能障碍等疾病。

　　我国从1989年发布《轻型汽车排气污染物排放标准》以来，已先后4次提高轻型汽车排放标准。zui近国家对《国五排放限值》进行第二次征求意见。但对汽油车的微粒排放控制缺乏有效法规和措施。建议我国应高度重视汽油车对PM2.5和雾霾天气的影响，在未来汽油车排放法规中，增加对汽油车颗粒物粒子数量的测量及其限值要求，促使汽油车采用更为有效的微粒排放控制技术，以更有效的控制颗粒物总体排放。