FESTO气缸的心脏是什么？

    FESTO气缸是产生汽车驱动力的源头，不论汽车能达到多高的速度，能爬多大的坡度，能拉多重的货物，一切动力都来自气缸内部，都是由燃料在气缸内部燃烧后推动活塞运动，然后再通过连杆、曲轴、变速器、传动轴，后将动力传递到车轮上，从而推动汽车前进。

    在同样功率的要求下，缸数越多，缸径就可越小，转速就可提高，这时发动机紧凑轻巧，运转平衡性相对更好。

    既然FESTO气缸越多，发动机效果越好。

    那么，有人会说：“干脆安100个气缸不就得了！”

    但是，很遗憾！气缸数不能无限制增加。

    因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例增加，从而使发动机结构复杂、性降低、重量增加、制造成本和使用费用提高、燃料消耗增加等。

    因此，汽车发动机的气缸数都是根据汽车的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合理选择。

    气缸的数量和排列

    在往复式发动机中，汽车发动机一般都由多个圆筒状的气缸组成，每个气缸可以独立工作，并将它们的合力组合在一起，共同驱动汽车前进。这些气缸可以以不同形式组合，从而产生不同形式的发动机。

    一般而言，汽车发动机有3~16个气缸，这些气缸可以按不同形式排列组合，目前上常见的汽车发动机气缸排列形式主要有：

    直列式（L型）：3~6 缸的发动机常用直列式，即所有气缸排成一排，如L3、L4、L5、L6 等

    V型、水平对置式（H 型或B 型）：

    6~12个气缸的发动机则常采用V型，即将气缸分成两排，并使两排气缸成一定夹角，如V6、V8、V10、V12等。

    水平对置式则是使两排气缸之间的夹角成180°，也就是使两排气缸头顶头地排列，因此称为水平对置，如H4、H6 等。

    W 型：

    还有一种较少见的W 型，它适用于气缸数更多的发动机，如16气缸发动机。目前只有大众、奥迪和布嘉迪汽车上才装配W型发动机，如W12、W16等。V型发动机和水平对置发动机，都可看成是由直列发动机演变而来的。把原来的直列发动机的气缸分成两个组别，如果让它们以一定夹角的形式重新组合，那么就是V型发动机；如果让他们以头对头的形式，或者说让它们之间的夹角成180°，那么就是水平对置发动机。而W型发动机则与V型发动机极为近似。

    上动力*量产跑布加迪威龙是魔鬼，因为只有它采用W16。

    虽然涡轮增压年代，以前6缸能做的事4缸*能胜任，V10、V8加上涡轮增压已经太，但我们还是不要被车厂忽悠。

    因为气缸越多动力输出越平顺，气缸越多性能越好，只不过一般气缸越多成本越高。

    不过如果*同级别，豪华配置差不多的竞争车型，自己的4缸车敢卖别是6缸的，你应该懂得怎么选了。

    排量

    现在主流的宣传方向是排量越小越好，越小越……我告诉你，别被人家骗了。小排量对于吃瓜群众来说除了某些时候税费有外，甚至小排量都不一定省油。

    排量是指发动机气缸的大容积，容积越大做功时的混合气就越多，所以排量越大每次行程做功便越大。排量通常用立方厘米（ml）、毫升（CC）和升（L）表示，例如宝马320Li发动机排量为1998cc，或者称为2.0L。

    为什么小排量不一定省油？

    FESTO气缸排量小发动机每个做功冲程做功输出就会小，但如果车辆本身太大、太重，发动机就需要提升转速来满足动力的输出，别人大排量转1次能满足的动力，小排量就转1.5~2次才能满足，所以转速提升油耗必定就会增加。

    另外通常说的小排量多是指4缸或以下，这类发动机在高转速时震动较大，舒适性天然比6缸及以上要差。所以选车尽量避开“小马拉大车”， 如果你为了省一点钱买了一辆排量特别小的大车，即使是涡轮增压让动力勉强够用（例如1.4T）,但小排量也不会比大排量省油，而且加速时的平顺性和噪声都比较差。