日本SMC气缸类型许多，例如无杆磁偶气缸，便是一根不锈钢板气缸套里边是个强磁铁活塞，活塞上面有密封环，沒有气缸摆杆，气缸套外也是一组强力磁铁套，内外互相吸，产生内外同歩健身运动。就叫磁偶无杆气缸，这类气缸的优势是，行程安排大。速度更快，缺陷是带磁力比较有限，不太好制成大推抗拉力的无杆气缸。制造成本高。
 

　　一般日本SMC气缸益处是性价比高并且常见。低成本，技术性完善。扭力大，大中型气缸能做到好几十吨，缺陷是滑轨不可以受大的侧面力，相互配合滑轨应用。气缸全是继电器或气动控制阀来操纵伸缩式姿势，因为髙压气体的多变性，气缸无法高精密操纵，针对一般规定不太高的场所好用，气缸在工作中时是耗髙压气体的，因此空气压缩机种较能耗的机器设备，空气压缩机不断的工作中来确保标准气压的平稳。气缸也会因负载尺寸危害气缸工作中速率和可靠性。一般气缸行程安排调整用限位开关块，挡换得加油压缓冲器，降低撞击力，因此气缸这套拼装出来构造也算有点儿繁杂。其次气动式密封性是很重要的一部分，密封环非常容易脆化损坏。使用期限因自然环境和应用頻率而定。
 

　　一、最先讲讲一般日本SMC气缸的基本上构成和原理：
 

　　构成：发动机缸体，活塞，密封环，磁芯(有感应器的气缸)；
 

　　原理：工作压力气体使活塞挪动，根据更改进气口方位，更改活塞杆的挪动方位；无效方式 ：活塞卡住，不姿势；气缸乏力，密封环损坏，漏汽。
 

　　二、 日本SMC气缸的构造和工作中原理：
 

　　以气动控制阀中最经常应用的单活塞杆双功效气缸为例子来表明，它由缸套、活塞、活塞杆、前面盖、后轴承端盖及液压密封件等构成。双功效气缸內部被活塞分为2个腔。有活塞杆腔称之为有杆腔，无活塞杆腔称之为无杆腔。
 

　　当从无杆腔键入空气压缩时，有杆腔排气管，气缸二腔的压差功效在活塞上所产生的力摆脱摩擦阻力负荷促进活塞健身运动，使活塞杆外伸；当有杆腔进气口，无杆腔排气管时，使活塞杆缩回去。若有杆腔和无杆腔更替进气口和排气管，活塞完成往复式匀速直线运动。
 

　　三、机械设备容栅无杆气缸的构造和工作中原理：
 

　　机械设备容栅无杆气缸，其构造如下图所显示。在气缸缸管径向开有一条槽，活塞与导轨滑块在槽上端挪动。为了更好地避免 泄露及防污必须，在张口部选用聚氨酯橡胶密封垫和防污不锈钢钢带固定不动在两边气缸盖上，活塞架越过槽，把活塞与导轨滑块连接成一体。活塞与导轨滑块联接在一起，推动固定不动在导轨滑块上的执行器完成反复运动。