据东莞电机了解，我国新能源汽车用驱动电机系统主要分为永磁电机、交流异步电机、开关磁阻电机这样三种，目前以永磁电机为主要产品，对此，我国在车用驱动电机系统发面已取得了一定的进展。

    首先，现代设计理念与方案得到了有效的验证，即用现代车用电机系统设计理念。解决了多目标高性能车用电机的极限设计与多领域精确分析以及结合应用控制策略系统集成仿真的深层次技术难题。车用驱动电机满足了节能与新能源汽车对高效率、高密度的应用需求，经过电机测试基地的统一测试，大多数技术指标达到了整车提出的要求。

    其次，我国运用新原理，进行了新技术产品开发。国内部分企业、研究单位和高校对一些新原理的电机系统，如基于双机械端口电机的电力无级变速系统(EVT)、混合励磁电机系统等，进行了积极研究探索，有些已做出了样机，有的进行了台架试验和装车。

    同时，我们在部分关键共性技术研究取得了突破。车用驱动电机系统产品链部分共性基础技术，如满足各种整车封装需求的电机转子位置传感器、绝缘材料、永磁材料取得了突破，并在上车的电机产品中得到了良好的应用。

再次，我国将关键制造工艺成果成功应用到了工程实践。对车用电机制造工艺进行了有益的研究探索，如拼块式铁心、高密度的绕线技术和整体充磁工艺等已开始用于产品实践。

    zui后，我国规范了产品技术标准。国家863节能与新能源汽车重大专项办公室对整车的需求和应用、电机系统单位的研制和生产进行了调研。整车和零部件企业对技术进行了对接和研讨，重点讨论电气接口、机械接口统一性，并针对可靠性评价测试方法进一步征求了整车企业意见。同时，东莞电机厂认为我国组织汽车技术研究中心和电机测试基地应结合目前的整车发展需求，提出并上报有关标准修改建议书，为制定和修改标准做好了充分准备。

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