高速公路微孔金属隔音墙声屏障隔音墙不能全部阻挡噪声，但可以降低噪声等级8-15分贝以上可根据用户提供高速公路声屏障的图纸要求进行非标准设计例如材质、孔距、板厚、排列方式、孔径、四周留边尺寸、冲孔区尺寸、进行生产。隔音屏当噪音的波长小于障碍物表面尺寸时，噪音就很容易被障碍物表面反射回声源，并在障碍物的背后形成一个声影区，它可以通过高强度弹簧与螺栓及角钢等方法将其固定于立柱槽口内，形成声屏障。

高速公路微孔金属隔音墙声屏障在道路两旁同时设立吸声型声屏障其降噪效果显而易见。目前，国内用于交通吸声降噪的声屏障主要包括金属声屏障、混凝土声屏障、PC声屏障、玻璃钢声屏障、无机纤维类声屏障及多孔陶瓷声屏障等。其中声屏障中吸声材料的使用及其性能的优劣极大地影响着声屏障的吸声降噪能力。顶端降噪器可作为直立式声屏障的重要补强措施,以提高声屏障的总体降噪效果;对有限高要求,直立式声屏障又不能满足降噪效果要求时,可采用顶端降噪器提高声屏障的降噪效果。

 高速公路微孔金属隔音墙声屏障城市高架桥安装吸声屏两端采用∮6钢丝绳链接固定产品采用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱表面镀锌外理防腐年限在15年以上。声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声的绕射；高速公路声屏障的生产工艺较为繁琐，分部讲解如下:面板较平:金属卷板先要进行整平剪裁:将整平好的金属板按照需要的尺寸进行剪裁冲孔:但对于25Hz左右的低频声．

 高速公路微孔金属隔音墙声屏障在使用声屏障降低交通噪声的措施方面，我国尚处于起步阶段。1992年，我国在贵州的贵黄高速公路上安装了百米试验声屏障，随后各大城市纷纷采用声屏障来控制道路交通噪声，仅上海市的成都路高架、内环线及杨浦大桥接线部分就有13个区段约5.5km均已修建声屏障，其他城市如北京、广州和重庆等也已修建了大量声屏障。由于声波在传播途中遇到屏障会绕射进而缩小后面的声影区，对声影区的影响会随频率的高低而产生变化，同时声波发波长和屏障的大小也影响声波的传播。