与2008年版的《中*铁路网规划（2008年调整）》相比，新方案对铁路线路、规划、资金来源等都做了较大幅度的改变。

　　原标题：到2025年我国高铁里程翻一番，2030年实现相邻大中城市1—4小时交通圈

　　中国铁路版图为何重修

　　中国发展改革委、*和中国铁路总公司日前正式印发《中*铁路网规划》（以下简称《规划》）。根据新《规划》，“四纵四横”的高速铁路网将升级为“八纵八横”，到2030年，中国铁路版图将基本实现“省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖”。

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　　《中*铁路网规划》2004年批准，2008年修编，2014年再次启动规划修编。为何中国铁路版图要再次修编？新规划又有哪些亮点？国家*基础产业司司长费志荣进行了解读。

　　2030年，高铁网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市

　　截至2015年底，我国铁路营业里程已达12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里，提前实现原规划目标。

　　“从总体上看，当前我国铁路运能紧张状况基本缓解，瓶颈制约基本消除，基本适应经济社会发展需要。但铁路与发展新形势新要求相比，仍然存在路网布局尚不完善、运行效率有待提高、结构性矛盾较突出等不足。”费志荣表示。

　　费志荣说，推进供给侧结构性改革，要求扩大铁路有效供给；拓展区域发展空间，要求强化铁路支撑作用；构建综合交通运输体系，也要求发挥铁路绿色骨干优势；贯彻总体 安-全观，更要求提升铁路应急保障水平。正因如此，*会同有关部门，再次启动了《规划》修编。

　　根据新《规划》，到2020年，我国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市；到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。这意味着，与2015年底相比，仅用十年的时间，我国高铁里程将翻倍。

　　再往远期展望，到2030年，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。全国铁路网全面连接20万人口以上城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈，城市群内0.5—2小时交通圈。基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

　　特别值得一提的是，在原规划“四纵四横”主骨架基础上，我国将形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

　　“十三五”铁路总规模将增加2.9万公里，其中高速铁路增加1.1万公里

　　高铁大发展，普速铁路也得到优化。到2025年，普速铁路网规模达到13.1万公里左右，并规划实施既有线扩能改造2万公里左右。

　　提质量，我国将形成包括12条跨区域、多径路、便捷化通道在内的区际快捷大能力通道，还将打造面向“一带一路”通道，从西北、西南、东北三个方向推进我国与周边互联互通，完善口岸配套设施，强化沿海港口后方通道。

　　补短板，我国也将促进脱贫攻坚和国土开发铁路。“从扩大路网覆盖面、完善进出西藏、新疆通道和促进沿边开发开放等3个方面提出了一批规划项目。”费志荣说。

　　为更好发挥铁路网整体效能，《规划》也进一步优化铁路客、货运枢纽布局，形成系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合交通枢纽，实现客运换乘“”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。

　　《规划》期限跨越2016年至2025年，远期还展望到2030年。那么“十三五”时期，根据新《规划》，zui值得期待的铁路成果将是什么？

　　“‘十三五’铁路发展处于一个非常重要的关键时期，铁路也将注重围绕全面建成小康社会这个目标进行布局和建设，服务支撑三大战略、脱贫攻坚和区域的协调发展。”费志荣介绍，“十三五”期间，铁路总规模将增加2.9万公里，其中高速铁路增加1.1万公里。“四纵四横”高铁网大部分将建成，同时新开一些“八纵八横”的新的铁路通道项目，使高速铁路能够逐步联网，发挥综合效益。

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　　在这些因素的影响下，预计内需拉动的运输需求将保持稳定增长趋势。轨道交通提高交通力、缓解交通拥堵已为各级政府看重，业内预计国内城市轨道交通发展将进一步提速。国家*宏观经济研究院投资研究所研究员刘立峰指出，按照国家*规定，一个城市要建设地铁，其人口数量、GDP总量以及财政收入等都要达标，随着城市化进程加快，越来越多城市会达到建设标准，因而轨道交通建设具有较大投资潜力。可见，轨交对机车电缆、通信和信号电缆的需求将会进一步增加。