它由定差减压阀，液动换向阀和简式节流阀三部分组成。油缸停歇后，调速阀中没有油液流过，减压阀处于全开状态，而液动换向阀处于关闭状态。再次启动时，液压油必须首先打开液动换向阀，同时由于减压阀弹簧腔油压很低，减压阀被抬起，阀口被关小，通过的流量很小。当油缸油压建立起来后，减压阀芯上下两腔受力逐渐达到平衡，维持一个适当的开口，与后面的节流阀一起起调速作用。因此不会出现前冲现象。 

    新型调速阀的原理及应用 

    它由定差减压阀、电磁换向阀和两个简式节流阀组成。当换向阀上位接通时，通过的流量由阀调节，当换向阀下位接通时，通过的流量由阀调节。 

   两种工进速度可以单独调节，由一种工进转入另一种工进时，由于减压阀一直处于减压状态，油缸不会出现前冲现象。而且该回路的速度调节灵活方便。回路发热少，效率高。 

    新型调速阀在结构上是由两个节流阀共用一个定差减压阀，在定差减压阀与两个节流阀之间嵌入换向阀，与原先用两个调速阀与一个换向阀组成的速度换接回路相比，大大缩小了占用的空间，还简化了回路。调速性能与普通调速阀相同，而速度换接性能却显著提高。这种新型调速阀尤其适用于液压系统集成块尺寸受限制的场合。

    新型调速阀和新型调速阀，克服了以前调速阀节流调速回路及工进速度换接回路中的不足，在液压机床上有广阔的发展前景。