费斯托标准气缸*德国FESTO无杆气缸

       FESTO标准气缸 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
　　缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。
　　费斯托气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。

费斯托标准气缸*德国FESTO无杆气缸

双作用气缸 163432-DNC-80-700-PPV-A
双作用气缸 33024-DNG-160-70-PPV-A
快插式螺纹接头 153320-QSMP-M6-4
163448-DNC-80-40-PPV
369199-DNC-80-40-PPV维修包
连接电缆 533502-VMPA-KMS2-24-5-PUR
电模块 537986-VMPA2-MPM-EMM-4
双作用紧凑型气 156544-ADVU-40-25-P-A
双作用紧凑型气 156630-ADVU-40-25-A-P-A
双作用紧凑型气 156556-ADVU-50-50-P-A
双作用紧凑型气 156642-ADVU-50-50-A-P-A
德国费斯托FESTO标准气缸 FESTO费斯托标准气缸
小型滑块 543934-DGSL-8-30-P1A
漫射式传感器 165350-SOEG-RT-Q30-PS-K-2L
液压缓冲器 34573-YSR-16-20-C
双作用气缸 14322-DSNU-25-60-PPV-A
三联件 537658-FRC-1/4-DB-7-5M-MINI
液压缓冲器 34573-YSR-16-20-C
基本阀 163414-DNC-63-75-PPV
组件 156544-ADVU-40-25-P-A
双作用气缸 163374-DNC-50-125-PPV-A
双作用气缸 156532-ADVU-32-15-P-A
双作用气缸 193991-DSNU-25-30-PPV
双作用气缸 163414-DNC-63-2000-PPV
双作用气缸 163414-DNC-63-75-PPV
气管 159664-PUN-6X1-BL
快排阀 6753-SEU-1/4