新乡市建筑工地自动洗车槽批发

工地洗车机是一种能够实现全自动、无人操作、性价比较高的车辆冲洗设备（装置），是依据局、*等各部门对各类建筑施工工地、有粉尘污染的厂矿企业的施工车辆的要求下，专为清洗各类工程车辆的轮胎及底盘而设计。   “工地洗车机”详细介绍 工地洗车机简介  工地洗车台自动冲洗设备采用无技术对车体进行立体式清洗，能实现冲洗底盘、车辆两侧无冲洗。该有洗轮机底盘、格栅板（铁篦子）、左右侧喷管（含喷嘴）、控制箱、水泵五部分组成。工地洗车机利用140个喷嘴360度高压水嘴对车辆的轮胎及底盘部位进行高压清洗，从而达到将车轮及底盘洗净的效果，解决了城市建筑工地车辆外出对道路污染的难题的洗车设备。洗轮机用机械自动感应式、手动2种控制，可自动完成清洗的工作，清洗用水可循环使用，连续工作时，仅需补充少量的水，洗一辆车只需40秒左右，简便快捷而且洗车用水可以循环利用，因此可以节约大量水资源。  

       新乡市建筑工地自动洗车槽批发

YJ-11参数表：

项目单位参数/单位

设备尺寸（长*宽*高）3700*3600*1000mm

使用车辆及载重量T100T以下各类工程车

冲洗 车辆自行

启动 自动（自动感应） /手动

配电额定电压VAC 380

配电额定电流A20

配电额定功率KW5.5*2台

冲洗时间S1-60（可调）

冲洗耗水量L/辆小于5（循环）

冲洗压力Kg/cm2  5-6

工地洗车机性能特点   

1，地洗车台、工程车洗车机、工地自动洗车机采用智能控制、水循环利用的对车辆单轴轮胎和车辆侧面进行清洗作业。

1、适用于中度污染的建筑工地、港口、钢铁厂、冶炼厂等工业厂出入口车辆轮胎及车辆侧面清洗。

3、清洗洁净度达80%以上，清洗速度1台车不超过60S。（清洗时间可调）

4、安装方便，适应短期使用、转场。

5、可循环用水，节约用水。

6、高度智能化模块设计，动态的运行指示，可以实现“无人化”全自动运行。结构承载能力高，特殊的

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　　在近日举办的2016第四届“汽车与环境”论坛上，上汽集团乘用车公司技术中心总监徐政表示，严苛的国6排放法规和4/5阶段油耗法规，以及CAFC加新能源汽车积分的产业政策，既加速了新能源汽车的推广，也要求多种节能车技术的提升及组合应用，包括发动机、48V微混、中混、强混等。

　　长安汽车动力总成研究院先期技术及混合动力主管侯聪的观点可以说与其不谋而合，他指出，从现在起到2025年，整个动力总成开始进入到“混时代”，从传动动力到混合动力、插电式混合动力、纯电动，甚至还有小部分的燃料电池车，多元化的动力系统会齐头并进。

　　归结来说，在油耗和排放标准不断趋紧的大背景下，汽车动力系统正在发生各种各样的变化，例如小排量发动机的采用、涡轮增压的引入，以及从微混合动力到插电式混动再到纯电动的产品线的扩展等。这种种迹象都表明，如今的汽车动力总成已开始迈入各类动力方式相组合和融合的时代。

　　“混时代”下的48V微混系统

　　根据IHS《洞察》预测，到2025年，48V混动汽车的*将占轻度混动车市场的95%，几乎将是混动汽车总量的一半。徐政在演讲中也将48V微混称为增长为迅速的、前景广为认可的混动技术。

　　在所谓的“混时代”中，我们目前还无法确定每种动力系统会占多大的比重，因为这与未来的油价、相关的政策法规以及电池成本等很多要素相关联。但从以上数据中至少可以得出，48V微混系统在此期间将大有用武之地。

　　48V系统，其实就是一个介于车用12V电气系统以及300-600V的高压系统之间的产物。业界之所以对其感兴趣，无外乎以下几个方面的原因：它不仅具有成本方面的优势，同时能获得不错的节油效果（10%-20%不等），此外，这一系统也可在加速辅助等方面产生有利的影响，并为日益增多的汽车电子提供支持。

　　去年以来，几大零部件供应商纷纷抛出了48V的量产计划，整车企业也先后公布将推出搭载这一系统的车型。而就在前不久，长安在广州车展就推出了48V的量产车型-新逸动蓝动版。据侯聪介绍，目前无论是从它的经济性、舒适性等等，都达到了同级车的水平。

　　“比如在经济性方面，我们加上一些自动回馈以及一些智能的怠速停机，还有部分的加速助力，和同级车相比，能够实现节油15%。在动力性方面，因为发动机在低转速的时候，动力表现不是太好，而48V正好为低转速的动力提供很好的助力，使得此时的动力能有15%到25%的提高。另外在舒适性方面，启动的噪音和传统车相比减少了5分贝，并且通过控制策略的优化，
　　侯聪也同时指出，相比真正的高压系统，48V系统所面临的问题相对较少，但是相比12V系统，确实有一定的挑战性，例如成本的提升。“这个成本来自两个部分，一部分是行业当中有供应商的体系，也就是零部件本身的成本；另外，整车为了使用48V系统而导致整车的改变以及动力总成的改变，由这些改变而造成的成本提升。因此，48V在面临机遇的同时，也面临着诸如此类的挑战。”

　　48V微混的两条发展路径

　　针对48V系统，业界有两种看法：一种是把48V系统向左发展，将其作为12V系统的升级；另一种方式是把它向右发展，将其作为混合动力的低配版。

　　在对发展路径进行展开之前，我们首先需要明确的是，48V系统根据电机分布位置的不同，可分为P1（也有称P0）、P2、P3、P4等构型，它们的区分方式在于电机安装位置，数字越大，安装位置越靠后（P1-集成于内燃机；P2-安装在内燃机和变速箱之间；P3-安装在变速箱；P4-安装在后轴）。

　　侯聪表示，如果48V系统向左发展，更多采用的是P0的构型，同时混合动力作为一个相对独立的板块发展。其带来的主要的好处是，作为12V启停系统的升级，它基本上不需要对现有的动力总成做太多的改动，“同时因为我们选择从12V启停上面进行升级，这一混合动力的发展可以不依赖或者不考虑48V系统，例如我们可以*考虑串并联的形式或者动力分流的形式。”

　　而如果是向右发展，采用P2、
　　那么，在48V微混的两条发展路径中，企业应该做出怎样的选择？侯聪表示，这需要各个企业综合市场的产品定位，综合各自所掌握的资源以及技术等来做的考量。

　　而就长安而言，未来其将针对48V系统做更多的研究，比如48V电动增压、高速滑行辅助等，以在合适的时候以适当的组合进行产品的输出。“从48V系统往上跳一个层次到动力总成，我们会基于不同的构型、配置、性能、布置、成本等的综合考虑，围绕动力总成核心的五个要素，包括发动机、变速器、电机、电池，以及整个动力总成的控制系统，打造BLUECORE超级动力平台，实现从传统动力12V启停、48V启停，混合动力到插电式混合动力等等的平台化的动力总成产品组合。”