FESTO短行程气缸的工作方式相同，模式和密封方式一般有气缸之间的差异很小，没有双无杆气缸活塞杆、滑块只要中心内部阀芯带滑块可以直接，也许是通过一个高强度永磁股动高强度的永磁体居住长城，达到目的的运动。
FESTO短行程气缸的空气质量更好，如果有更多的空气中的杂质，可我们要维护可能一段时间即是没有活塞杆的密封圈无杆气缸后的意义变化，主要由气体动活塞运动方式内部。
磁耦合无杆圆筒，因为它是内部高强度磁体，连接外部磁块运动，高速运动简单退磁，所以在选择时应非常小心。如果负载质量比较大，目前采用机械式较多，机械式负载大时不存在退磁现象。
FESTO短行程气缸没有活塞杆伸出，节省了大量的空间，使整个机器美丽。
德国FESTO短行程气缸的特点是气缸套外表面不与冷却液接触。为了获得与缸体间足够的实际接触面积，保证散热效果和缸套的定位，干式缸套外表面和与其相配合的气缸体承孔内表面都有较高的加工精度，而且一般都采用过盈配合。另外，干式缸套壁薄，有的只有lmm厚。干式缸套外圆下端制有不大的锥角，以便压人气缸体。其顶部（或缸体承孔的底部）有带凸缘和不带凸缘两种。带凸缘的过盈配合量较小，因为凸缘可帮助其定位。    干式缸套的优点是不易漏水、缸体结构刚度大、不存在穴蚀、缸心距小、机体质量小；缺点是修理更换不便、散热效果差等。在缸径小于120mm的发动机中，由于其热负荷较小而得到广泛应用。值得一提的是，目前国外车用柴油机的干式缸套发展很快，因为它的上述优点比较突出德国FESTO短行程气缸的特点是其外表面直接与冷却液接触。另外，它较干式缸套壁厚。湿式缸套的径向定位一般靠上下两个凸出的与气缸体间为间隙配合的圆环带，轴向定位是利用上部凸缘的下平面。气缸套下部靠1一3个耐热、耐油橡胶密封圈密封。其密封形式有涨封式和压封式两种。随着柴油机强化程度的日益提高，湿式缸套的穴蚀已成为一个突出的问题，所以某些柴油机缸套有三道密封圈，*上一道上半部分与冷却液接触，既能防止配合面生锈，便于拆装，又能借其吸振，减轻穴蚀。有的上、中两道用乙丙合成橡胶，以密封冷却液；下面一道用硅酮材料制成，以密封机油，二者不可装错。有的还把密封圈装在缸体上，以提高缸套的刚度。缸套上部通常靠凸缘的下平面垫金属片（铜或铝垫，对铝合金缸体应用铝垫，不可垫铜垫，以防止电化学腐蚀）来密封。
FESTO短行程气缸上下两个部分用紧固件连接，常用的是用螺栓、螺帽，它们沿上下缸中分面外径的法兰将上下缸紧密联接在一起。为了保证法兰结合面的严密性，

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FESTO短行程气缸中分面在制造过程中必须光洁、平整。法兰螺栓的连接一般采用热紧方式，也就是在安装螺栓时给螺栓一定的预紧力，在经过一段时间的应力松弛后仍能保证法兰的严密性。另外，mal微型气缸的进汽部分尽可能分散布置，以免造成局部热应力过大，引起汽缸变形。
费斯托FESTO短行程气缸因为外表层留有外表剩余压应力，有助于外表细小裂纹的关闭，阻止侵蚀作用的拓展。然后进步外表抗腐蚀才能，并能迟疲惫裂纹的发生或扩展，因而进步气缸管疲惫强度。通过滚压成型，滚压外表构成一层冷作硬化层，减少了磨削副触摸外表的弹性和塑性变形，然后进步了气缸管内壁的耐磨性，一起避免了因磨削导致的烧伤。滚压后，外表粗糙度值的减小，可进步合作性质。
费斯托FESTO短行程气缸是一种无切屑加工，在常温下使用金属的塑性变形，使工件外表的微观不平度辗平然后到达改动表层结构、机械特性、形状和尺度的意图。因此这种办法可一起到达光整加工及强化两种意图，是磨削无法做到的。
不管用何种加工办法加工，在零件外表总会留下微细的凸凹不平的刀痕，呈现交织起伏的峰谷表象。
费斯托FESTO短行程气缸原理：它是一种压力光整加工，是使用金属在常温状态的冷塑性特色，使用滚压东西对工件外表施加必定的压力，使工件表层金属发生塑性活动，填入到初始残留的低凹波谷中，而到达工件外表粗糙值下降。因为被滚压的表层金属塑性变形，使表层安排冷硬化和晶粒变细，构成细密的纤维状，并构成剩余应力层，硬度和强度进步，然后改进了工件外表的耐磨性、耐蚀性和合作性。滚压是一种无切削的塑性加工办法

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