喷漆废气处理伴随着我国工业的迅速发展，在经济快速增长的同时，环境问题也日益凸显出来。近年来，汽车制造业发展得如火如荼，各大汽车公司都在全国各地开疆拓土，建设新的生产基地。汽车生产的四大工艺中，涂装车间是产生“三废”zui多的环节，其中涂装废气是涂装“三废”中的主要部分。因此，如何有效治理汽车工业大气污染已经成为亟待解决的重要问题。在这种新形势下，为了实现社会的可持续发展，为人民创造更好的生存环境，许多地方政府的环保部门已经针对汽车行业陆续出台了汽车表面涂装大气污染物排放标准。
喷漆废气处理汽车涂装车间的废气主要来源于喷漆室、晾干室和烘干室。目前，烘干室的废气在各大汽车工厂都是经过焚烧处理，达到排放标准后再排放的。然而，喷漆室和晾干室的废气则基本都是通过排气筒直接高空排放，未经任何处理，不能满足新的环保法规要求。为了适应新的标准，目前许多在建和新建的汽车工厂已经明确要求对喷漆废气进行处理后再排放，甚至对现有的老旧涂装线也提出对的改造需求，这既是企业的责任，也是必须履行的义务。因此，针对喷漆废气的特点，制定出合理、经济的处理方案就显得尤为紧迫和重要。本文就是针对技术的应用进行探讨。
1废气处理方式
汽车涂装工艺过程中，喷漆室、晾干室和烘干室会有大量有机溶剂(VOCs)挥发出来，通过废气系统排到车间外，会严重危害人体健康和生态环境，必须处理后再排放。废气中VOCs的处理方法主要有两类：一类是破坏性消除法，如焚烧或催化燃烧法等，将VOCs转化为CO2和H2O;另一类是回收法，如吸附法、吸收法、冷凝法和膜分离法。
1燃烧处理法
大部分的VOCs都是可燃的，可以通过热力燃烧或催化燃烧方式进行处理。采用燃烧法处理的优点是：VOCs净化效率高，有机废气不需要预处理，可靠性高。但其缺点是：废气处理温度高，对于低浓度、低温度废气，燃料耗能大;净化后气体排放温度高，需要设置热回收装置;单台设备的燃烧室处理风量有限，对于大风量废气，不仅造价很高，而且占地面积大。
对于烘干室的废气，由于其VOCs浓度和温度较高(浓度为1000mgCm3，温度在150～2000C)，且风量不大(总废气量一般不超过5万NmⅦ)，适宜采用燃烧方式进行处理，比如，目前汽车涂装车间应用的蓄热式焚烧设备(RTO)或热力式废气焚烧炉(TNV)。而对于喷漆室和晾干室废气，由于其浓度和温度较低，风量较大(一般浓度<300ms/m3，温度<30℃，风量>10万Nm‰)，因此采用燃烧处理方式既不经济，也不合理。
2回收处理法
回收处理方式中，吸收法适用于处理无机气态水溶性污染物，且存在废液的二次处理问题;冷凝法和膜分离法适用于处理小流量、高浓度废气;针对喷漆室废气浓度和温度低、风量大的特点，比较适合采用吸附法进行处理。
采用吸附法处理废气的优点是：对低浓度、大风量的有机废气净化效率高、运行费用低、操作简单。缺点是：对废气的温度和湿度有要求，特殊情况需要对废气进行预处理;另外，吸附VOCs后的载体需要进项再生处理。