在带式输送机的阻力计算中，通常采用附加阻力系数计入总阻力中，该方法计算简便，但是，挡附加阻力全部阻力中所占比例较大时，例如输送机长度小于80m或输送机有多个加料点时，需要单独确定附加阻力或系数。尽管在西安航的设计手册或标准中提供了导料槽阻力的计算式，但与其他标准的计算方式有较大的区别，给导料槽阻力计算带来困难。本文将从导料槽阻力计算的基本原理角度推导出导料槽阻力的计算式，给出计算方法，并通过DEM仿真验证计算方法的正确性。

 皮带机导料槽密封形式改进

• 项目提出背景

皮带运输系统中，导料槽原设计采用单层侧板下收口方式及胶皮密封，使用中导料槽密封胶带磨损极快，仅两个月作用就必须更换胶皮，全场全年下来，更换导料槽密封胶皮工作量*，占燃运设备检修工作量约1/3，且因此导致以下几个方面的影响：

1. 现场跑粉严重，造成设备及场地文明生产情况的被动局面
2. 现场粉尘大，影响运行视设备不能技术发现设备缺陷，检修不能确保检修质量及检修时可能引起粉尘爆燃不能确保安全等
3. 消缺人力资源的占用，致使班组正常维护保养工作未能跟进，诱发其他设备问题。因此有必要改进现有导料槽胶皮密封形式，以有效缓解上述问题。

• 现有导料槽胶皮密封形式

按照技术要求，导料槽侧板下收口低端与皮带间距离控制在40-50mm内，但现场实际情况并不是如此。原导料槽安装过程中，未按照设计要求安装到位，导料槽侧板下收口低端与皮带间距过大，各种间距60mm70mm150mm200m等等的都有。

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