CKD气缸首先活塞与气缸壁并不直接接触，相反的是通过多道活塞环与气缸壁之间进行密封，这样就有效的降低了摩擦面的面积。其次即便是活塞也不能与气缸壁直接接触，而是通过润滑油所形成的油膜保持密封与润滑作用。光滑的气缸壁与活塞环间并不是绝对光滑，依然存在微观的“毛刺”相互摩擦，当然这部分毛刺会随着发动机的运转逐渐磨平。
 

　　CKD气缸这种情况会在热机+理想燃烧的情况下才会实现。在气缸冷启动时，特别是低温冷启动的情况下，润滑油的粘度会高，在长时间放置后，着车的瞬间会发生局部干磨，若此时激烈驾车会让此种现象更加严重。
 

　　CKD气缸是个不错的部件，在受力、高温、高速摩擦等非常恶劣的环境下，依然可以运行很多年。对于商业用途的车来说，发动机在大修前跑50万公里不稀奇，折算成活塞的往复运动有数十亿次之余，而气缸的每次往返运动的摩擦损耗是非常小，基本是零。但是摩擦损耗毕竟是发生了，又有哪些因素会让气缸被磨损呢？
 

　　对于CKD气缸配备启停技术的车辆，在热车后机油会变得稀，在熄火后机油会快速从各个部件间流回底壳，此时着车后的气缸在一段时间内处于边界润滑状态，进而会导致磨损。
 

　　对于发动机气缸压力的测量，在国内最为普遍的方法是使用气缸压力表。其实用这个方法测得的并不是气缸工作时的有效压力，而是一个累积后的总压力，如运转起动机，在活塞第1次压缩行程时，气缸压力表指针达到8 bar(bar=100 kPa)，第2次压缩行程时上升至9 bar第3次压缩行程时上升至10 bar若压缩压力达不到标准的累积最大值，则判断气缸存在泄漏。当气缸泄漏量较大时适用于此方法。
 

　　现在的发动机失火监控越来越精准，只要曲轴旋转的加速度未达到标定时预设的条件，就会报发动机失火故障。在发动机工作时，混合气燃烧形成的向下做功的压力会从很小的泄漏点损失掉，从而引起推动活塞的力损失，导致向下的加速度减小。
 

　　对于较小的泄漏，很难用气缸压力表测量，这时可以进行气缸压力泄漏测试。当活塞处于压缩上止点时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时往CKD气缸内充入压缩空气，正常情况下，会有10%以内的气体从活塞环与气缸壁之间泄漏，如果泄漏量大于10%，说明这个近似密闭的空间存在泄漏，此时可从几个地方听声音，如果能听到漏气的声音，说明有漏气，比如进气门漏气，节气门后方有漏气声；排气门漏气，排气管有漏气声；气缸体磨损或活塞环非正常漏气，机油加注口有漏气声；气缸垫漏气，发动机冷却液冒气泡。
 

　　CKD气缸压力泄漏测试与传统的气缸压力测试相比，能更精准地判断出故障点，且能判断出更小的泄漏故障。然而气缸压力泄漏测试属于静态测试，不能反映活塞真正运动时发生的泄漏情况。那如何测量活塞真正运动时的气缸压力变化呢？为此，很多诊断软件公司(PICO、ATS及FLUCK等)开发出了气缸压力传感器，它能实时反映气缸压力的变化情况。以PICO公司开发的WSP 500X气缸压力传感器为例，拆下某气缸的火花塞，安装气缸压力传感器，起动发动机，通过采集的气缸压力波形反应气缸的压力变化。测试时，被测气缸并不做功，而由其他气缸带着运转，类似一个空气泵。
 

　　CKD气缸的优势在于，能用时间轴的方式反应单位时间内所发生的信号变化，采样频率越高，这个时间单位就越小。图1为发动机怠速运行时采集的气缸压力波形，它能反应活塞和气门的运动信息，分析如下。
 

　　(1)A点为气缸压力的波峰，代表压缩上止点，相邻两个波峰之间代表一个完整的发动机循环，即进气、压缩、做功及排气过程，但这个气缸是不做功的，气体压缩后进入膨胀释放阶段，所以做功行程用膨胀来替代。4个行程为720°曲轴转角，每个行程分别是180°，活塞从上止点(T)到下止点(BDC)再到TDC两次。
 

　　(2)CKD气缸打开点，即EVO(Exhaust Valve Open)，此时活塞从TDC往BDC运动。在EVO前，由于进气门和排气门均关闭，气缸压力下降，压力释放完后形成真空；在EVO后，由于排气门打开，气缸与大气接通，气缸压力逐渐向大气压力靠近，恢复到0 bar
 

　　(3)CKD气缸打开点，即IVO(Intake Valve Open)，此时活塞从BDC往TDC运动，由于排气门仍为打开状态，所以气缸压力没有明显变化，仍然为大气压力。
 

　　(4)D点为排气门关闭点，即EVC(Exhaust Valve Close)，此时活塞从TDC往BDC运动，进入进气行程。在EVC前，由于排气门和进气门均打开，进气效果不明显；在EVC后，排气门关闭，空气全部从进气门抽入，真空明显开始形成。需要注意的是，有些车型的EVC在TDC前，就会使排气末尾阶段有个翘起的小波峰。
 

　　(5)CKD气缸关闭点，即IVC(Intake Valve Close)，此时活塞从BDC往TDC运动。在IVC后，由于进气门和排气门均关闭，气缸压力开始建立。
 

　　(6)CKD气缸循环的气缸压力范围，当与大气相通时为0 bar，怠速时最高气缸约为5.4 bar，真空的点在0.8 bar左右。