VICKERS美国品牌低速高扭矩盘配流马达

美国威格士 vickers 4000 紧凑型低转速高扭矩 Geroler® 盘配流马达.

美国威格士 vickers 4000 紧凑型低转速高扭矩 Geroler® 盘配流马达

为了满足的密封保护的需要，伊顿提供了一种密封防护部件。这种部件包括 一个金属罩以保护内部的压力油封。这种罩与轴压配合，并随输出轴转动。附加 的保护措施是：罩被嵌进轴承盖端面的凹槽中。 离心力使外来的碎片远离轴的防尘盖区，金属罩并不能封住液压油。间而言之， 它仅保护标准盖不受外部碎片的破坏。这种部件有益于以下典型应用，包括街道 清扫机、工业清扫机及收割机。 注：这种设置用于与前端特殊的带有凹槽的护圈联接，有特殊性能要求的选择编 号 12 (2000 与 4000 系列) 与编号 15 (6000 系列)。这种马达包括密封防护部件， 特殊的带有前端护圈与一个附加长度的轴 (带有设计编号 6000 系列－006 (1995 年 12 月 1 日生效) 不需要特殊的前端护圈，标准轴需要密封防护装置) 关于这些 产品所需的密封防护装置的详细信息见产品数据表 1

3 为了马达有长的使用寿命，在使用时，给马达加满载荷以前应以参数规定压力的 30%，运行约 1 小时。 在任何情况下，给马达加负荷以前应确保马达充满油液。 的系统高温度 — 82 C [180 F] 液压油 — 高质量的、抗磨液压油。在工作温度下其小粘度不低于 70 SUS (见 66 页) * 过 70 Bar [1000 PSI] 的连续背压应使用外部泄油口。设置壳体泄油油路位置，使马达壳体在任何时候都 一直充满油液。 ∆ Bar [∆ PSI] — 在进油口和出油口之间实际压力的差 连续运行 — 马达可在此条件下连续工作 不连续运行 — 指在此条件下，马达每分钟运行时间不得过 10% 1-1/2 英寸输出轴的大扭矩 — 1325 Nm [11750 lb-in] 连续和 1650 Nm [14600 lb-in] 不连续 不主张在高转速时又承受大扭矩，允许的连续和不连续压力和流量的组合请参考 39-40 页的技术指标。 高进油口压力 — 310 Bar [4500 PSI]，不要过额定压力 (见上表) * 高回油口压力 — 310 Bar [4500 PSI]，不要过额定压力 (见上表)

2000 系列双速马达 10000 系列双速马达 在高速状态下，扭矩值大约为正常 2000 和 10000 系列单速马达的一半，转速约为 2 倍。低速状态，扭矩和转速 与 2000 和 10000 系列单速马达相同。见 12 - 16 页 (2000 系列) 和 51 - 52 页 (10000 系列) 的性能参数，双速马达 的规格尺寸和产品编号见 62 - 68 页。 2000 系列与 10000 系列 双速马达性能指标 注意：确保在闭式回路中补油泵用于为 B 口提供背压时，泵必须有足够大的排量以保持补油压 力，特别是在动态制动或过载条件下。 ！在动态制动过程中，由于在背压不受干扰而要补油泵的压力上不存在潜在的问 题，因此伊顿建议在可能存在过载的情况下，不要选用双速马达。 伊顿的 2000 系列马达与 10000 系列马达还提供了集成双速型，其可以以 1:2 的比例改变排量，使得马达可以 在低速高扭矩 (LSHT) 状态与高速低扭矩方式 (HSLT) 状态之间转换。当小值为 6.9 ∆ Bar [100 ∆ PSI] 的先导压 力加于先导油口 (高于外泄口压力 6.9 Bar [100 PSI] ) 时，开芯型的选择阀将使得马达从低速状态转为高速状态。 在高速状态，扭矩值大约为正常单速 2000 系列和 10000 系列马达的一半，而速度为其 2 倍。 这种马达需要一个 2 位 3 通阀使得先导压力口为操作讯号压力 (HSLT 状态) 或者为低压讯号压力 (LSLT 状态) 。 双速马达在回油路上还可以选择一个闭芯式的梭阀，用于闭式回路。 低速大扭矩状态是速度选择阀的正常状态。当先导口作用一压差且达到 6,9 Bar [100 PSI] 压力时，选择阀便克服 回位弹簧力，阀芯移到高速状态，在阀芯另一端油腔里的油内泄掉。先导油口和泄油口 (取决于开式回路还是 闭式回路系统) 之间的压差必须保持，以马达在高速状态。 当先导压力去掉时，阀芯先导腔的压力消失，且通过此三通阀将油泄漏弹簧力推动阀芯到 LSHT 位置。 先导压力可以由任何方式提供，只要是其能够在高速工作状态能够保持稳定的压力。先导压力小为 6.9 ∆ Bar [100 ∆ PSI]，大可以到马达的大工作压力。 在正常的 LSHT 工作条件下，Char-Lynn 双速马达在正反两方向将输出相同的转速和扭矩，且与单速 Char-Lynn 盘配流马达相同。 然而，为了防止在高速状态出现吸空现象，使轴的旋向为反向 (即 B 口为高压)。这种特殊的盘阀在高速状 态配油时并不是对称的，当反转为 HSLT 正转状态时，便会造成吸空现象。在 B 口的液压回路中连接一个节流 口 (14 Bar [200 PSI]) 可以防止吸空现象。(见 61 页) 如果在一种很关键的场合下使用且在液压管路上加节流口会造成一些问题，这种双速马达在订货时可要求为“正 转时为 HSLT ”，这样在正转 HSLT 状态时，B 口为高压。所建议的 B 口路上的节流口可不变。后，在闭式回 路中，液压回路中的节流口不需要，因为补油泵可以提供并保持一个 14 Bar [200 PSI] 的压力。

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