销售立新先导式液压阀DA10-2-30/16卸荷阀

SHLIXIN先导卸荷阀 DA10-1-30/8

先导卸荷阀 DA10-2-30/8

先导卸荷阀 DA10-2-30/8Y

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先导卸荷阀 DA10-1-30/16

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先导卸荷阀 DA10-3-30/16

先导卸荷阀 DA10-2-30/16Y

先导卸荷阀 DA10-1-30/16/V

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先导卸荷阀 DA10-1-30/31.5

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先导卸荷阀 DA10-1-30/31.5/V

先导卸荷阀 DA10-2-30/31.5/V

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可根据导阀欲开未开时导阀芯受力关系导出。
讨论
卸荷阀同一般先导式溢流阀结构原理一样，在调试过程中，也存在啸叫与压力振摆现象．根据有关资料[3]介绍，产生压力振摆主要原因：
1）主阀芯导向长度太短，主阀芯工作中不稳；
2）导阀的控制油路不应由主阀上腔引出，该处压力在主阀工作中就是变化的，随流量变化而变化，必然引起压力摆动；

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3）导阀芯处于悬空状态，工作中要偏移，导阀口径向间隙不均，必然产生啸叫和振动．
减少啸叫和压力振摆方法，应保证零部件加工装配质量和合理的结构参数，适当加长主阀芯导向长度，使导阀芯加上导向支承．
先导压力
装载机转向和工作装置都是靠液压系统来控制完成的，多数装载机采用的是双泵合流系统即在装载机不转向时转向液压控制系统中转向泵输出的液压油通过液压阀强制的全部合流到工作液压控制系统中去。该系统在装载机收斗铲掘物料时需要的是高压力小流量，而装载机工作液压控制系统由定量泵提供的是高压力大流量，因此有大量的液压油通过溢流阀高压溢流回油箱。

这样一来工作液压控制系统的功率利用率低、能耗大、污染大，同时液压系统的发热导致液压系统的热平衡温度过高，影响了液压系统的可靠性，降低了装载机作业时的牵引性能。徐工LW820G轮式装载机转向系统采用的是双泵合分流先导压力卸荷液压系统，此系统包括全液压转向器、优先型流量放大阀、先导控制卸荷阀、限位阀等组成，该系统的应用大大改善了整机的性能，提高了整机的可靠性。