中柴油货车对空气质量的影响特点可以概括为“保有量低、排放占比高”。2018年，占汽车保有量7.9%的柴油货车，其NOx和颗粒物的排放量分别占汽车排放总量的60.0%和84.6%。对于以移动源为主要污染源的城市，柴油货车的影响更为明显。

  柴油货车尾气中，zui为突出的两种污染物是颗粒物和NOx。颗粒物排放影响PM2.5浓度水平，而NOx对PM2.5和臭氧污染都有贡献，更值得关注。

  当前，我们认为降低柴油货车NOx排放水平的阻碍主要有两个。

  先，在用柴油货车NOx控制水平欠佳，四柴油货车NOx排放量大是zui大问题。2019年绿卡榜分析显示，在用柴油货车的NOx排放水平，四与三排放水平基本相当，五呈下降趋势，六排放显著下降。这发现也与《中移动源环境管理年报（2020）》的数据有致性：2019年，在用柴油货车的NOx排放总量中，三和四车辆占比达77.2%。针对三的淘汰政策可以有效降低三的NOx排放。但目前保有量比例不低的四应该如何控制，是需要进步研究和讨论的问题。

  其次，监管超标排放车辆难。面对移动的、数量众多的柴油货车，门主要利用遥测和路检发现超标排放的车辆。与过去以年检为主相比，这些技术的应用大大提高了发现超标车辆的效率。但这些新监管技术当前主要用于识别颗粒物的高排放问题，对NOx的识别能力有限。

  NOx控制水平好的企业，定是在相应技术的研发和生产上投入了更多的精力和资金。在中政fu持续推进生态文明建设，公众对清洁的空气、干净的水等高质量生态环境的需求越来越强烈的背景下，认为企业先必须要达到法律法规标准提出的zui低要求。其次，如果企业愿意承担更多的社会责任，为环境效益的提升做出更多的贡献，也为企业获得经济效益创造更多的机会，就应该积主动地提升产品的环保表现。

  具体就柴油货车生产企业的NOx控制水平而言，随着中城市持续改善空气质量的需求和柴油货车NOx排放量大的不争事实，中会加严对柴油货车NOx排放的管控。因此，NOx控制水平好的生产企业，不仅会在改善空气质量这重要环境议题上做出贡献，还会使企业自身在市场竞争中更具优势。

  加劣质油、使用不合格尿素、篡改排放控制装置等，或许能让车主短期获得微利，但来看，这些行为造成的维修费用、环保罚款的代价可能更高。