目前汽车及汽车零部件(如车轮等)行业的表面涂装工艺中，均有喷漆及喷粉工艺，其中喷粉后的工件在烘干时会产生大量的烘干废气，其废气主要成分为安息香，而且粉烘箱废气成本中95％均是这么物质。该物质有个特性，温度≤135℃时，其呈现粘稠的液态；温度＞135℃时，其呈现气态，看不见也无法过滤得到。而目前汽车及汽车零部件的喷漆工艺的温度均为常温25℃左右，烘干温度为140℃～180℃。对于汽车行业的废气处理，目前主要有RTO，转轮+RTO，活性炭、催化燃烧等工艺。

丹阳烘箱废气处理优质供应商

由于粉烘箱废气的量正常非常少，约1000Nm3/h～4000Nm3/h。对于这部分废气，目前的方案有两种，一种方案是单独用一台小的催化燃烧装置进行处理，另一种方案是与喷漆废气混合用RTO或者转轮+RTO等工艺。

如果单独用催化燃烧处理，当安息香经过过滤器及阻火器时，由于温度低，会将过滤器及阻火器堵塞。过滤器一堵塞就必须更换，造成运行能耗的增加；阻火器如果堵塞，就必须人工清理，由于其粘性特别大，清理起来特别麻烦。而且，催化燃烧的工艺不能*处理掉安息香，其处理效率只有68％左右。

如果将粉烘箱废气与喷漆废气混合，用转轮+RTO工艺处理，该方案目前主要有以下缺点：

1.过滤箱易堵塞，约3周就必须要更换过滤器，造成运行能耗的增加；

2.虽然安息香在混合后的废气中占的体积比非常少，但是少量的安息香进入转轮后，容易造成转轮的堵塞，维护起来非常麻烦；

3.风管及风机在运行一段时间后，风管及风机叶轮表面会粘有一层安息香，非常难清理；

4.安息香进入RTO时，由于温度正常只有55℃左右，容易堵塞RTO中的陶瓷。

因此，急需针对目前粉烘箱废气的处理问题开发一种低成本、高效、易维护的粉烘箱废气处理工艺。

烤漆烘箱废气（以下简称VOCs）污染投诉事件屡见报端，成为城市环境治理的重要对象，目前国内较为普遍的处理工艺多为低温等离子、UV光氧、活性炭吸附等，处理效果较低及运行成本较高，企业难以接受，且监管难度大。烤漆烘箱的烘干工序有大量的有机废气排放，主要污染因子为二甲苯、乙酸乙酯，带有一定的气味，污染空气环境。

客户可根据废气处理工艺自由组合，并可拓展选配。

丹阳烘箱废气处理优质供应商：

经低温等离子裂解后的小分子在184.7的紫外线照射下，使挥发性有机化学分子光化学反应，使其进一步充分降解为二氧化碳和水等无机物，未吸收紫外线的臭氧也是一种强氧化剂。利用特点波长的高能UV紫外线光束迅速分解空气中的氧分子产生游离氧，即活性氧，因游离氧所携带正负离子不平衡所以需与氧分子结合，进而产生足量臭氧。运用高能C波紫外光束及臭氧对恶臭气体进行协同分解氧化反应，使恶臭气体物质降解转化成低分子化合物水和二氧化碳。UV+O2-O*(活性氧)O+O2→O3(臭氧)。*，臭氧对有机物具有*的氧化作用，对恶臭气体及其他刺激性异味有*的清除效果。

紫外线的作用利用特定波长的高能UV光束和高效杀菌能力，裂解恶臭气体中细菌的分子键，破坏细菌的核酸(DNA)，裂解恶臭气体如氨、硫化氢、甲硫氢、甲硫醇、甲硫醚、二甲二硫、二硫化碳和苯乙烯，硫化物H2S、VOC类，苯、甲苯、二甲苯的分子链结构，使有机或无机高分子恶臭化合物分子链，迅速降解转变成低分子化合物，如CO2、H2O等，*达到脱臭及杀灭细菌的目的。

采用的活性炭碘值高(1000-1100mg/g)，比表面积大(1150㎡/g)，吸附能力强;过滤形式采用分级过滤，布气均匀，过滤面积大，吸附效率高，能力强;设备结构紧凑，占地面积小，维护管理简单方便;滤料更换快速，操作简单安全。