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导向标识应采用分区域、分优先级的设计方法。轨道交通车站乘客在行为上具有快走性、从众性、就近性等特征，行走轨迹由多个短期出行目的组成，比如下车到站台楼扶梯、站厅楼扶梯至换乘通道口、车站入口至安检机等，每个短期出行目的都以最短路线为原则，形成集群性人流。
同时，在每个短期出行中，不同类型客流对导向标识的依赖程度存在差异，因此，导向标识应区分导向优先级，并逐层引导，来提高乘客换乘效率。
导向标识的交通设计成果，即形成车站各层导向标识布设概念图，作为下阶段施工图设计的依据。
导向标识的交通设计，实质上构建了轨道交通车站设计与运营组织管理之间的桥梁。前置运营管理需求，在设计阶段就充分考虑运营阶段面临的问题，必将事半功倍。随着科技发展，智慧地铁、站内导航等各种高科技服务可能出现，这种以视觉导向为基础的稳定可靠的传统导向系统长时期内依然难以替代，仍然是乘客最容易接受和使用的。
