桥梁黏滞阻尼器生产深化

桥梁黏滞阻尼器主要提供应构造一定的附加阻尼，其耗能机理主要是应用粘性介质和阻尼器构造部件的互相作用耗能，以到达耗费输入构造的地震能量，保证构造平安的目的。桥梁黏滞阻尼器的构造方式是权衡其性能好坏的一个重要标志。对粘滞阻尼器的构造结构停止研讨有助于发现粘滞阻尼器的耗能规律和开发，并对制定相应的消费、应用标准（规程）有重要的参考意义，因此是非常必要的。

上述两种阻尼器是在较大的开阔的容器内经过对流体的部分扰动而产生阻尼耗能。而液压式粘滞阻尼器则是由于其中的流体受外界扰动流过孔隙（或间隙）而耗能，这种阻尼器的另一端则是为了赔偿由于活塞杆的运动对硅油容积的改动而特殊设计的调理贮油腔，也即为阻止回弹刚度的发作而设计的。为根绝由于硅油的可紧缩性产生的回弹刚度。

桥梁黏滞阻尼器的一些研讨人员对此类粘滞阻尼器内部结构停止了改良将活塞杆不断延伸到另一端，做成贯穿式的双推杆粘滞阻尼器，并就此做了相关实验，效果也十分显著。这样当构造体系受扰动时，推杆的一端进入油，另一端从油缸内出来，进出油缸的推杆体积正好相等，从而防止设置调理贮油腔。故这样设计的粘滞阻尼器的结构大大简化，使其性能更趋合理。桥梁黏滞阻尼器生产深化