OMAX 单联齿轮泵HGP-5AI-22 HGP-5AI-75

产品规格型号； 

HGP-5AI单联齿轮泵

型号；

HGP-5AI-22

HGP-5AI-26

HGP-5AI-33

HGP-5AI-44

HGP-5AI-48

HGP-5AI-55

HGP-5AI-63

HGP-5AI-75

HGP-5AI-80

HGP-5AI-90

固定方式吐出量精度 (c.c. / rev.)旋轉方向心軸型式法蘭固定方式吸入和吐出

F: 法蘭式 / L: 腳座式22R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式F: 法蘭式 (F1~F6) / G: G, BSP, PF (G1~G3) / P: PT (P1~P2) / N: NPT(N1~N2) / U: UNF (U1~U3)

F: 法蘭式 / L: 腳座式26R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式F: 法蘭式 (F1~F6) / G: G, BSP, PF (G1~G3) / P: PT (P1~P2) / N: NPT(N1~N2) / U: UNF (U1~U3)

F: 法蘭式 / L: 腳座式33R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式F: 法蘭式 (F1~F6) / G: G, BSP, PF (G1~G3) / P: PT (P1~P2) / N: NPT(N1~N2) / U: UNF (U1~U3)

F: 法蘭式 / L: 腳座式44R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式F: 法蘭式 (F1~F6) / G: G, BSP, PF (G1~G3) / P: PT (P1~P2) / N: NPT(N1~N2) / U: UNF (U1~U3)

F: 法蘭式 / L: 腳座式48R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式F: 法蘭式 (F1~F6) / G: G, BSP, PF (G1~G3) / P: PT (P1~P2) / N: NPT(N1~N2) / U: UNF (U1~U3)

F: 法蘭式 / L: 腳座式55R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式F: 法蘭式 (F1~F6) / G: G, BSP, PF (G1~G3) / P: PT (P1~P2) / N: NPT(N1~N2) / U: UNF (U1~U3)

F: 法蘭式 / L: 腳座式63R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式F: 法蘭式 (F1~F6) / G: G, BSP, PF (G1~G3) / P: PT (P1~P2) / N: NPT(N1~N2) / U: UNF (U1~U3)

F: 法蘭式 / L: 腳座式75R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式F: 法蘭式 (F1~F6) / G: G, BSP, PF (G1~G3) / P: PT (P1~P2) / N: NPT(N1~N2) / U: UNF (U1~U3)

F: 法蘭式 / L: 腳座式80R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式F: 法蘭式 (F1~F6) / G: G, BSP, PF (G1~G3) / P: PT (P1~P2) / N: NPT(N1~N2) / U: UNF (U1~U3)

F: 法蘭式 / L: 腳座式90R: 順時針 / L: 逆時針X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式F: 法蘭式 (F1~F6) / G: G, BSP, PF (G1~G3) / P: PT (P1~P2) / N: NPT(N1~N2) / U: UNF (U1~U3)

OMAX 单联齿轮泵HGP-5AI-22 HGP-5AI-75

齿轮泵的工作原理；

困油问题，齿轮泵要能连续地供油，就要求齿轮啮合的重叠系数ε大于1，也就是当一对齿轮尚未脱开啮合时，另一对齿轮已进入啮合，这样，就出现同时有两对齿轮啮合的瞬间，在两对齿轮的齿向啮合线之间形成了一个封闭容积，一部分油液也就被困在这一封闭容积中〔见图3-5(a)〕，齿轮连续旋转时，这一封闭容积便逐渐减小，到两啮合点处于节点两侧的对称位置时〔见图 3-5(b)〕，封闭容积为最小，齿轮再继续转动时，封闭容积又逐渐增大，直到图3-5(c)所示位置时，容积又变为。在封闭容积减小时，被困油液受到挤压，压力急剧上升，使轴承上突然受到很大的冲击载荷，使泵剧烈振动，这时高压油从一切可能泄漏的缝隙中挤出，造成功率损失，使油液发热等。当封闭容积增大时，由于没有油液补充，因此形成局部真空，使原来溶解于油液中的空气分离出来，形成了气泡，油液中产生气泡后，会引起噪声、气蚀等一系列恶果。以上情况就是齿轮泵的困油现象。这种困油现象极为严重地影响着泵的工作平稳性和使用寿命。

为了消除困油现象，在齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽，其几何关系如图3-6所示。卸荷槽的位置应该使困油腔由大变小时，能通过卸荷槽与压油腔相通，而当困油腔由小变大时，能通过另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a，必须保证在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。

按上述对称开的卸荷槽，当困油封闭腔由大变至最小时(图)，由于油液不易从即将关闭的缝隙中挤出，故封闭油压仍将高于压油腔压力；齿轮继续转动，当封闭腔和吸油腔相通的瞬间，高压油又突然和吸油腔的低压油相接触，会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置整个向吸油腔侧平移了一个距离。这时封闭腔只有在由小变至时才和压油腔断开，油压没有突变，封闭腔和吸油腔接通时，封闭腔不会出现真空也没有压力冲击，这样改进后，使齿轮泵的振动和噪声得到了进一步改善。

齿轮泵工作时，在齿轮和轴承上承受径向液压力的作用。如图所示，泵的右侧为吸油腔，左侧为压油腔。在压油腔内有液压力作用于齿轮上，沿着齿顶的泄漏油，具有大小不等的压力，就是齿轮和轴承受到的径向不平衡力。液压力越高，这个不平衡力就越大，其结果不仅加速了轴承的磨损，降低了轴承的寿命，甚至使轴变形，造成齿顶和泵体内壁的摩擦等。为了解决径向力不平衡问题，在有些齿轮泵上，采用开压力平衡槽的办法来消除径向不平衡力，但这将使泄漏增大，容积效率降低等。CB—B型齿轮泵则采用缩小压油腔，以减少液压力对齿顶部分的作用面积来减小径向不平衡力，所以泵的压油口孔径比吸油口孔径要小。

齿轮泵的排量V相当于一对齿轮所有齿谷容积之和，假如齿谷容积大致等于轮齿的体积，那么齿轮泵的排量等于一个齿轮的齿谷容积和轮齿容积体积的总和，即相当于以有效齿高(h=2m)和齿宽构成的平面所扫过的环形体积，即：式中：D为齿轮分度圆直径，D=mz(cm)；h为有效齿高，h=2m(cm)；B为齿轮宽(cm)；m为齿轮模数(cm)；z为齿数。

实际上齿谷的容积要比轮齿的体积稍大，故上式中的π常以3.33代替，则式(3-10)可写成：

为了防止压力油从泵体和泵盖间泄露到泵外，并减小压紧螺钉的拉力，在泵体两侧的端面上开有油封卸荷槽16，使渗入泵体和泵盖间的压力油引入吸油腔。在泵盖和从动轴上的小孔，其作用将泄露到轴承端部的压力油也引到泵的吸油腔去，防止油液外溢，同时也润滑了滚针轴承。

齿轮泵的流量q(1/min)为：式中：n为齿轮泵转速(rpm)；ηv为齿轮泵的容积效率。

实际上齿轮泵的输油量是有脉动的，故式(3-12)所表示的是泵的平均输油量。从上面公式可以看出流量和几个主要参数的关系为：

(1)输油量与齿轮模数m的平方成正比。(2)在泵的体积一定时，齿数少，模数就大，故输油量增加，但流量脉动大；齿数增加时，模数就小，输油量减少，流量脉动也小。用于机床上的低压齿轮泵，取z=13～19，而中高压齿轮泵，取z=6～14，齿数z＜14时，要进行修正。

(3)输油量和齿宽B、转速n成正比。一般齿宽B=(6～10)m；转速n为750r/min：1000 r/min、1500r/min，转速过高，会造成吸油不足，转速过低，泵也不能正常工作。一般齿轮的圆周速度不应大于5～6m/s。

高压齿轮泵的特点上述齿轮泵由于泄漏大(主要是端面泄漏，约占总泄漏量的70%～80%)，且存在径向不平衡力，故压力不易提高。高压齿轮泵主要是针对上述问题采取了一些措施，如尽量减小径向不平衡力和提高轴与轴承的刚度；对泄漏量处的端面间隙，采用了自动补偿装置等。下面对端面间隙的补偿装置作简单介绍。

1.浮动轴套式图是浮动轴套式的间隙补偿装置。它利用泵的出口压力油，引入齿轮轴上的浮动轴套1的外侧A腔，在液体压力作用下，使轴套紧贴齿轮3的侧面，因而可以消除间隙并可补偿齿轮侧面和轴套间的磨损量。在泵起动时，靠弹簧4来产生预紧力，保证了轴向间隙的密封。

2.浮动侧板式浮动侧板式补偿装置的工作原理与浮动轴套式基本相似，它也是利用泵的出口压力油引到浮动侧板1的背面，使之紧贴于齿轮2的端面来补偿间隙。起动时，浮动侧板靠密封圈来产生预紧力。

3.挠性侧板式图是挠性侧板式间隙补偿装置，它是利用泵的出口压力油引到侧板的背面后，靠侧板自身的变形来补偿端面间隙的，侧板的厚度较薄，内侧面要耐磨(如烧结有0.5～0.7mm的磷青铜)，这种结构采取一定措施后，易使侧板外侧面的压力分布大体上和齿轮侧面的压力分布相适应。