汽车工业生产工艺主要包括机械加工、成型、焊接、表面处理、涂装、总 装等工序，其中表面处理和涂装是排放废水的主要工序。废水中主要含有表面 处理和涂装工序排放的表面活性剂、油类、磷酸盐、金属盐类、有机溶剂等物 质，以及机加工排放的高浓度乳化液。
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　　目前汽车工业废水的处理方法主要有生化处理法、物化处理法和膜分离法 等。由于废水种类多、污染物浓度高，某些废水可生化性差，单纯的生化处理 不能满足达标要求;单纯的物化处理不仅成本高，而且对溶解性有机物的去除 效果也较差，出水也达不到排放标准;膜分离法与膜的性能有关，且运行费用 高，采用较少。所以目前汽车工业废水的处理工艺多采用物化、生化组合的处 理方法。
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各个汽车生产厂所采用的水处理工艺都有所区别，但综合看来，并没 有做到工艺的优化，具体体现在如下几个方面：

　　1、多数汽车生产厂将机加工排放的废液、废水和涂装车间排放的废液、废 水分设两个废水站处理，采用两套处理工艺，造成投资巨大，重复建设多， 设备利用率低。

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　　2、部分处理工艺在预处理阶段就采用二级物化处理或者生化处理措施，处 理工艺复杂，且处理成本高。

　　3、部分处理工艺在预处理阶段或者在整个处理过程中未将废水按水质分开 (采用合流制工艺)。由于不同废水所含的污染物质有很大差异，不同污染 物质去除所需的条件也不相同，混合处理容易导致废水中的一种或几种污染 物质去除效果不佳，例如：废水中Zn2+用混凝法去除时要求pH在8～10范围内， 而化学混凝去除PO4 3-时，要求废水pH大于10，而且pH越高除磷效果越好，而 当pH大于10时，形成沉淀的Zn(OH)2会再次溶解，导致出水Zn超标。而且混 合处理加药量增加，导致成本上升。
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　　4、大部分处理工艺在对高浓度废液进行预处理后，直接将预处理出水与其 他废水混合进行后续处理(不设缓存池)。由于各类废液污染物浓度高，预 处理后的出水浓度也较高，直接混合进入后续处理阶段容易对后续处理产生 冲击负荷，导致终出水无法达标。