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科冷 涡旋压缩机 涡旋式压缩机厂家 郑州跃博新能源
大家好,我是郑州跃博新能源汽车科技有限公司的小编,今天咱们还接着聊电动汽车那些事,电动汽车与燃油汽车有很多不同的地方,除了三大件不太一样之外,空调系统也是不一样的,燃油汽车是利用发动机余热加热冷却液,通过暖风机等部件将冷却液的热量送至车厢内,来改变车厢内的温度。而电动汽车由于没有发动机,所以不能采用燃油车的空调方案,而是采用涡旋压缩机来改变车内温度。
涡旋压缩机技术参数:
型号 | 20cc | 27cc | 33cc | |
类型 | 涡旋压缩机 | |||
转速范围 | 1000~8000 rpm(常用转速) zuigao转速9000rpm | |||
zuida输入功率 | 5KW | 5KW | 5.6KW | |
额定输入电压 | 280~700VDC(可根据客户要求调整电压) | |||
弱电电压 | DC12/24V | |||
能效比 | 2.2@Pd、Ps=1.5/0.3MPa SH /SC=10/5℃ | |||
防护性能 | IP6K8 | |||
工作温度范围/℃ | -10~1-10℃ | |||
储存温度/℃ | -40~1-20℃ | |||
冷媒 | R134a | |||
冷冻油/油量 | POE润滑油 POE oil RL68H/150ml(出厂注油量) | |||
zuida制冷量 | 5000W(9000rpm) | 6700W(9000rpm) | 7000W(9000rpm) | |
额定制冷量 | 2300W(4000rpm) | 3000W(4000rpm) | 3600W(4000rpm) | |
容积 | 20cc | 27cc | 33cc | |
总质量 | 5.3kg | 5.3kg | 5.6kg |
电动汽车无论是电动热泵式空调系统还是混合调节空调系统,都离不开核心部件涡旋压缩机,这也是电动汽车空调系统与燃油汽车空调系统zuida的不同之处。涡旋压缩机的驱动方式在纯电动和燃料电池电动汽车上只有两种:一是压缩机直接由主驱动电动机通过传动带驱动,称为非独立式驱动;二是利用一个小譬功率电动机来驱动压缩机,直接从电池组取电,可以同轴驱动,也可以由传动带 驱动,称为独立式驱动。在混合动力汽车上,除了以上两种方式,还可以采用发动机和电动机混合驱动。仿照电动汽车的命名习惯,将只由电力驱动的压缩机称为全电动压缩机,而将电动机和发动机共同驱动的称为混合驱动压缩机。
传统车用空调压缩机由于没有三相交流驱动电源,不能采用高效的全封闭涡旋压缩机等*技术,而只能采用开启式活塞压缩机,效率低,噪声大,无法制热,存在制冷剂泄漏等问题。
电动汽车上由于有高压动力电池,经逆变器变换电压后就产生三相交流电源,所以在电动汽车上可以采用涡旋压缩机。郑州跃博新能源汽车科技有限公司经过3年努力,在上首ci成功研制出采用涡旋压缩机的车用电动空调压缩机。新型电动变频空调系统应用高效全封闭涡旋压缩机等*技术,改变了车用空调的机械驱动活塞式压缩机模式,推动了车用空调整体技术的提升。新型电动变频空调的技术核心是空调变频电源系统,包括高电压自整流发电机及其稳压模块、逆变电源模块两大部分。通过直交逆变电源的模块控制,对涡旋压缩机进行电压空间矢量调制,实现电动涡旋式压缩机无级变频起动、基频制冷和降频保持等过程,*改变了传统车用空调控制模式,节能效果明显,提高了舒适度。
应用全封闭式涡旋压缩机,采用全焊接连接方式组成整体全封闭式无漏点系统,*解决了车用空调的制冷剂泄漏和轴封技术难题,同时简化了安装,实现了空调系统的一体化集成设计。应用热泵循环原理,通过增加四通道换向阀及调整相应的控制方式,方便地进行制冷、制热模式切换,实现车 用空调的冷暖一体化。
采用两台涡旋压缩机、两套冷凝器和蒸发器构成两个独立系统,可以同时启动也可以单独启动,实现了空调全功能和节能的有机结合。
今天有关涡旋压缩机小编就介绍到这里,有需要的朋友可以随时联xi我们,或者到跃博新能源参观考察。