NJD-1NJD-1型能见度仪
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所在地
COVI隧道一氧化碳能见度交通安全仪器
¥12000交通隧道能见度COVI检测仪器
¥12000YG-JTDL13高速公路隧道COVI检测器
¥12000NJD-3高速公路大气能见度仪 气象站
¥12000NJD-GZ型高速公路大气能见度路面状况 气象站
¥16000NJD-2型高速公路大气能见度仪 气象站
¥12000YGLM-Z2高速公路激光遥感式路面状况监测仪 气象站
¥20000TRM-ZS7型高速公路交通环境监测系统 气象站
¥25000YGLM-Z1高速公路激光遥感式路面状况传感器
¥22000YWDP-2型高速公路天气状况雨雾滴谱仪 气象站
¥20000NJD-1A型高速公路能见度仪 气象站
¥10000NJD-1型高速公路能见度仪 气象站
¥10000整个电路采用大规模可编程器件、贴片工艺,体积小,升级灵活方便,易于扩充。信号采集系统采用级贴片式低功耗CPLD门阵列电路,缩小了电路体积,增强了稳定性和可靠性。
该仪器可用于移动载体和固定站点,主要应用于船舶、高速公路等门。该能见度仪结构简单、工作稳定性好、可靠性高、能耗低 ,使用维护方便。
三、技术指标
1、能见度仪能对自身的12V直流电源、仪器内部温度信号和接收器工作状态等进行监测;
2、能见度仪能对自身的各种参数进行设置和调节;
3、测量范围:1~10000m;
4、准确度:±2%(≤1000m);±20%(>1000m);
5、分辨率:1m(≤1000m);100m(>1000m);
6、输出间隔: 60秒;
7、接口: RS232长线驱动器(或按用户需求);
8、光源波长:940nm
9、前向散射测量角:33°;
10、可靠性:平均*时间不小于5000小时;
11、数据更新率:1/min;
12、平均故障间隔时间(MTBF):≥15000h;
13、尺寸(毫米):740×336×118;
14、供电方式:直流12V;
15、功耗:≤10W;
16、重量:≤15 kg;
17、环境温度:-45~+50℃;
18、空气湿度:0~99%;
19、大气压力:≥650hPa;
20、耐盐雾性:可在沿海地区使用。
四、突出优势
采取光能量监控措施,提供一个稳定可靠的光源。
设计了光能量控制系统对其进行闭环控制,来自动调节发光管的驱动电流,保证其发出能量稳定并经特定脉冲调制的光源信号,同时采取严格的光学滤波措施,进一步稳定发射器光源能量采取腔体温度控制措施,减小温度变化的影响。
对发射器和接收器腔体内分别采取了保温、加温和温度控制措施,控制发射器和接收器的温度,以减小环境温度变化的影响,从而提高了能见度仪工作的稳定性可靠性。
运用锁频锁相放大技术,提高仪器的抗力。
运用锁频锁相放大技术,同时借用技术,包括对外购元器件进行严格的老化筛选等,对研制和生产过程进行严格的工艺控制和质量检验,保证产品的稳定性和一致性。
*的光学和结构设计
为满足整体技术指标和使用功能,并达到仪器结构简单、外型美观、体积小、重量轻和使用维护方便的效果,我们借用技术,对产品的光学系统和整体结构进行*的设计。
合理的运用软件补偿技术,提高能见度测量的线性。
根据前向散射能见度仪的特点,合理设计软件系统,对探测软件进行创新提高,增加了软件校零、软件校准、温度补偿、K值分段补偿和光源波长修正等功能,以提高仪器的线性和准确度,确保满足测量要求。
前向散射能见度仪的应用显示软件具有自动方式下的能见度测量、相应检测曲线的绘制、历史资料查询及系统维护和校零功能。
前向散射能见度仪的技术指标和使用功能国内;设备结构简单,使用操作方便,人机界面友好,总体技术达到了水平。
前向散射能见度仪广泛应用于海、陆、空交通运输、 气象和环保部门,对航空机场、高速公路、港口码头、大型舰船、军事基地及有关场站的能见度进行适时的检测和监控,并可方便的与航空、航天、航海、交通及气象等领域的气象测控系统联网,实现数据信息共享。
五、前向散射能见度仪的基本原理和结构
能见度是与人的视觉因素紧密结合在一起的一种复杂的心理-物理现象,表示的是可视距离。根据柯西密德(Koschmieder)定律,对以水平天空为背景的黑体目标物,目标物和背景视亮度对比可以表示为:
前向散射能见度仪由发射器、接收器、电源/控制器和支架等部分组成,采用近红外波段光源的前向散射体制和交叉光路结构,发射器与接收器之间的距离为1200毫米,主散射角为35度。仪器工作时,发射器通过红外发光管发出一束中心波长为940nm的红外光射入大气中,接收器将特定体积大气的前向散射光汇聚到硅光电传感器的接收面上并将其转换成电信号,此信号经处理送至控制器的数据采集板, 经CPU取样和计算得到大气能见度值,并通过RS-232长线驱动器送至用户的计算机进行显示和输出。其结构及光电原理如图:
六、用户现场