我公司成功开发出多种型号的三元催化转换器，适用目前市场上的各类车型，及排放标准。并能针对客户不同的个性化需求，进行产品开发，

来满足不同客户的实际需要。

三元催化转化器对（碳化氢、一氧化碳及氧化氮）三种主要污染物的清除率可达到其总量的90%。一次*的催化反应取决于燃油混合气在较小

空燃比范围内的保留程度。这种空燃比只通过正常的氧传感器系统发挥其功能来实现。

结构

三元催化转化器主要由外壳、隔热保护罩、中间段、入口和出口锥段、弹性夹紧材料、防直通密封催化剂等几部份组成， 其中催化剂作为三元催化转化器的技术核心包括载体、涂层两部分。
载体:
基本材料为陶瓷MgO2， Al2O3，SiO2。目的是提供承载催化剂涂层的惰性物理结构。为了在较小的体积内有较大的催化表面，载体表面制成为蜂窝状。
涂层:
 在载体表面涂敷有一层极松散的活性层，它以金属氧化物γ-AL2O3 为主。由于表面十分粗糙，这使壁面的实际面积增大了约7000 倍，大大的增加了三元催化转化器的活性表面和储存氧的能力。在活性层外部涂敷有含锆Zr 和铈Ce 等元素的助催剂，含有铑Rh、钯Pd、铂Pt 等贵金属的主催化剂。

几何特性

净化剂

我们的催化剂产品是用钯、铂和铑这三种贵金属来涂层。当一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物 通过三元催化剂时，气体的活性将在高温下得到提高。结果，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氢化合物变成水和二氧化碳，氮氧化物被还原成氮气。

三元催化反应器的工作原理

发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化----还原化学反应。其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳（CO2）气体。HC化合物在高温下氧化成水和（H2O）和CO2 。NOx还原成氮气。三种有害气体变成无害气体，使排气得以净化。

CNG发动机尾气催化转化器

本技术是由我公司与南昌大学应用化学研究所陈昭平教授共同开发的研究成果，它有以下优点：
   采用了蜂窝陶瓷载体，具有成本低，活性组份附着力强，不易失活和寿命长等优点；采用了新型的稀土—锆—钛材料，提高了催化剂的耐热性和活性；采用了过渡金属、碱土金属、少量贵金属的活性原料，具有净化率高，寿命长，起燃温度低等特点；采用了新型的储氧材料，降低了催化剂的起燃温度和*转化温度。

   使用该技术生产的催化转换器已通过上海国家尾气检测中心和天津市天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室检测，结果表明：使用该催化净化器可使尾气排放污染物达到欧IV号标准，达到了转化器产品认定的技术条件要求。 CNG天然气发动机尾气净化转化器一般由二部分组成，即蜂窝陶瓷催化剂和金属外壳，主要原理是：排放的尾气通过蜂窝陶瓷催化剂，催化剂的活性组份主要是稀土金属氧化物、贵金属和过渡金属，在200~300℃以上温度条件下，能充分进行催化反应，将尾气中的有害成分CO、HC、NOX等转化成无毒的水、二氧化碳和氮气。a、关健技术 项目的核心是CNG发动机尾气净化技术，它属于三元净化催化剂技术，是目前治理CNG发动机尾气的主要方法。

其主要反应如下：
氧化反应： HC+O₂=H₂O+CO₂
还原反应： NOx+HC+CO=N₂+H₂O+CO₂

金属载体

金属载体、蜂窝陶瓷载体可用于摩托车和汽车的三元催化转化器。我们可以提供 涂有贵金属钯、铂和铑的金属载体，也可以提供不含贵金属的金属载体。 

汽车排放污染及其欧洲排放标准

汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，它们主要通过汽车排气管排放，将近45%的HC和极小数的其它污染物质则由曲轴箱和燃油系统排放。

    在上述汽车排放污染物中，CO是燃油不*燃烧的产物，对人的健康危害较大。HC主要是燃油蒸发及不*燃烧的产物，由200多种不同的成份构成，含有致癌物质。NOx是在燃烧室高温高压条件下，由氮和氧化合而成，排放到大气后变成NO2，其毒性很强，对人及植物生长均有不良影响，是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一。PM主要成份是碳烟，上面附有大量化学物质，包含致癌物质，吸入人体后会在肺部*停留。

    随着汽车数量的增加，汽车排放污染物对环境造成的危害会日益严重，因此世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的*值，其中欧盟组织（EU）制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准.

三元催化反应器使用的注意事项

1）．保持发动机良好的工作状态，即理想的空燃比和安全燃烧。

2）．避免大油门冷车起动。

3）．催化剂的工作温度是400°-800℃，不能超过1000℃，否则会促进催化剂过早老化，缩短使用寿命。

4）．发动机窜机油会降低催化剂活性。