紫光减速机主要材料
　　
　　--外壳：铝合金（机座：025--090），铸铁（机座：110--150）;
　　
　　--蜗杆：20Cr钢，碳、氮共渗处理（精磨后保持齿面硬度HRC60，硬层厚度>0.5mm）;
　　
　　--蜗轮：特殊配制的耐磨镍青铜。
　　
　　涂漆
　　
　　--铝合金：
　　
　　①抛丸处理后，特种防腐处理（保持银白合金色感，并耐汽油、二甲苯等有机溶剂的腐蚀）;
　　
　　②磷化处理后，喷涂RAL5010兰色烘烤漆;
　　
　　--铸铁：喷涂RAL5010兰色烘烤漆。
　　
　　紫光减速机效率
　　
　　效率是减速机的重要指标，取决于蜗杆蜗轮传动副的设计制造以及磨擦状况。由于减速机在运转状态下和在静止状态下具有不同的磨擦特性，因此减速机的效率相应有动态效率及静态效率：
　　
　　①动态效率ηd：减速机在运转工况（动磨擦）下的传递效率;
　　
　　②静态效率ηS：减速机在停止状态（静磨擦）下的传递效率;
　　
　　由于磨擦副的静磨擦系数大于动磨擦系数，因此减速机的动态效率大于静态效率，即ηd>ηS。
　　
　　硬齿面减速机传动可逆性
　　
　　在减速机输出端（蜗轮）施加力矩带动输入端（蜗杆）的传递过程即为减速机的逆向传动。减速机在逆向传动时所表现的特性即为蜗杆减速机的传动可逆性。在使用过程中必须关注选定减速机的这种特性。
　　
　　减速机的传动可逆性与减速的效率有关，对应于静态效率ηS及动态效率ηd。将减速机的传的传动可逆特性描述如下：
　　
　　ηS〈0.5：静力不可逆。即减速机在静止状态时，不能通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆，逆向传动自锁。
　　
　　ηS=0.5-0.55:低静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,自锁性不强。
　　
　　ηS>0.5:静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,不能自锁。
　　
　　ηd<0.5:动力不可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴即能立即停止。
　　
　　ηd<0.5-0.6:低动力可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴不能立即可靠停止。
　　
　　ηd>0.6:动力可逆。即减速机在传动过程中。输入轴脱开动力时，输出轴不能自锁停止。


    紫光减速机