Rexroth开式回路轴向柱塞泵A15VSO、A15VLO的特点：泵的流量与驱动转速和排量成正比。通过调节旋转斜盘角度，可实现流量的无级调节。泵可以自吸方式或通过增压泵工作。可以通过控制器 (摆动模式、电机调速模式) 实现 100% 系泊功能。通用通轴驱动装置适合安装齿轮泵和轴向柱塞泵 (甚至具有相同规格)，即实现 100% 通轴驱动。紧凑设计。高效率；具有高功率密度；低噪音等级。

    要正确地选择液压油，需要知道与环境温度 (即开式回路时的油箱温度) 有关的工作温度。选择液压油时，应确保工作温度范围内的工作粘度处于*范围 (νopt，参见选择图的阴影区域) 内。我们建议在所有情况下都应选择较高的粘度等级。
示例：当环境温度为 X °C 时，将回路中的工作温度设置为 60 °C。在*工作粘度范围 (νopt，阴影区域) 内，对应粘度等级 VG 46 或 VG 68；应选择：VG 68。
   注意：壳体泄油温度 (受压力和转速影响) 可能高于油箱温度。但部件任何部位的温度均不可高于 115 °C。在确定轴承处液压油粘度时，应将下面的温差考虑在内。

    更精细的过滤可以提高液压油的清洁度，从而延长轴向柱塞单元的使用寿命。为了确保轴向柱塞单元的功能可靠性，必须对液压油进行测量总量分析，以确定固体污染物的数量，并判断其清洁度是否符合 ISO 4406 标准的要求。清洁度至少应保持在 20/18/15 的水平。当液压油温度非常高 (90 °C 至zui高 115 °C) 时，清洁度至少应达到 ISO 4406 标准的 19/17/14 级。

    增压泵为循环泵，A15VLO 通过其进行加注，因此能以更高的转速运行。这也使在低温和高液压油粘度时的冷启动变的更加容易。因此，在大多数情况下都无需增加外部入口压力。严禁为油箱充注压缩空气。

    Rexroth开式回路轴向柱塞泵的安全说明：A15VSO 和 A15VLO 型泵设计用于开式回路。轴向柱塞单元的项目规划、安装和调试需要熟练人员的参与。在使用轴向柱塞单元前，请完整阅读相应的说明手册。如有需要，可向博世力士乐索取。运行期间及运行后不久，轴向柱塞单元 (特别是电磁铁) 可能存在造成灼伤的风险。应采取适当的安全措施 (例如穿着防护服)。轴向柱塞单元的特性可能会因不同的工作条件 (工作压力、油液
温度) 而改变。工作管路油口：油口和固定螺纹是根据zui大规定压力设计的。机器或系统制造商必须确保连接元件和管路的安全系数满足规定的工作条件 (压力、流量、液压油、温度)。工作管路油口和功能油口仅用于液压管路。必须遵循此处包含的数据和说明。在完成zui终设计之前，请索取必须遵守的安装图。并非本产品的所有型号都获准用于 ISO 13849 要求的安全功能。如需有关功能安全的可靠性参数 (例如 MTTFd)，请向博世力士乐的负责咨询。压力控制器并非压力过载时的备用装置。应在液压系统中安装一个单独的溢流阀。

采用以下紧固扭矩：
– 接头：请遵照有关所用接头紧固扭矩的制造商规范。
– 安装螺栓：对于具有符合 DIN 13 标准的 ISO 公制螺纹和符合 ASME B1.1 标准的螺纹的安装螺栓，我们建议根据 VDI 2230 检查各个箱体的紧固扭矩。
– 轴向柱塞单元的螺纹孔：zui大允许紧固扭矩 MG max 对于螺纹孔是zui大值，不得超过该值。
– 锁紧螺钉：对于随轴向柱塞单元提供的金属锁紧螺钉，应采用锁紧螺钉所需的紧固扭矩 MV。

    在调试和运行过程中，轴向柱塞单元必须始终充满液压油并排放空气。在停用相对较长的时间后，也必须遵守上述注意事项，因为，轴向柱塞单元可能通过液压管路将液压油排回到油箱中。特别是在“传动轴向上”安装位置，必须*进行注油和排气，否则会存在无油运转等危险。泵壳体内的壳体放泄油必须通过可用的zui高泄油口 (T1、T2、T3) 被引导至油箱。
    对于多个设备的组合，必须排出每个泵的壳体放泄油。如果使用一条共用油箱管路执行该操作，则应确保不会超过每个泵中的壳体压力。当设备的泄油口存在压差时，必须更换共用的泄油管路，以使在任何情况下，都不*连接设备的zui小允许壳体压力。如果无法做到这点，必要时应铺设单独的泄油管路。为了获得有利的噪音值，应使用弹性元件分离所有连接管路，并避免在油箱上方安装。
    在所有工况下，吸油管路和泄油管路都必须通入油箱中zui低油位以下的位置。允许吸油高度 hS 源自总压力损失；但却不得高于 hS max = 800 mm。在操作过程中以及冷启动过程中，油口 S 处的
zui低吸油压力也不得降至 0.8 bar 压力 (不带增压泵) 或 0.7 bar 压力 (带增压泵) 以下。在设计油箱时，应确保吸油管路与泄油管路之间留有足够的空间。这可以防止变热的回油流量被直接吸回至吸油管路中。