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　　汽轮机油主要用于润滑汽轮发电机组和水轮发电机组的滑动轴承、减速齿轮与调速器以及用作液压系统的工作介质。此外汽轮机油还广泛用于大、中型船舶、军舰的汽轮机、工业燃气轮机以及涡轮压缩机、涡轮冷冻机、涡轮鼓风机、涡轮增压器、涡轮泵等的润滑。以下为您讲述汽轮机油常见的一些问题及解决方法。
 

　　一、不同种类或同种类不同牌号的汽轮机透平油油能否混用？
 

　　1、不同种类的汽轮机油不能混用，如L-TSA汽轮机油和L-TGA汽轮机油不能混用。
 

　　2、一般说来不同牌号的油非不得已不能混用，因为不同牌号的汽轮机油的黏度不同，而黏度与汽轮机转速之间有严格的规定，如必须混合时，应先按实际混合比做混合油样的黏度，如黏度符合要求后，才考虑进行混油的其他试验，如进行油泥析出试验等。
 

　　二、如何对运行中汽轮机油采取防劣措施？
 

　　为延长油的使用寿命，可对油品采用以下防劣措施。
 

　　1、添加T501抗氧剂。对新油、再生油中T501抗氧剂含量应不低于0.3%-0.5%，运行中汽轮机油应不低于0.15%。当油中T501含量小于0.15%时，应进行补加抗氧剂，补加时油的PH值不应小于5.0。
 

　　2、安装连续再生装置。连续再生装置中吸附剂的用量应为油量1%-2%。对漏汽、漏水的机组应添加T746防锈剂，其添加量为油量的0.02%-0.03%。
 

　　三、如何对进口油或来源不明的汽轮机油与不同牌号运行油混合使用？
 

　　进口或来源不明的汽轮机油与不同牌号运行油混合时，应*行混合试验。该试验方法系预*行混油前及混合油样的老化试验，当证实混合油质不低于运行中油时，方可混合使用。若两种油都属于新油，其混合油质量应不低于差的一种新油，并对油品进行外观、运动黏度、闪点、机械杂质、酸值和破乳化度等项目检验。视其能否符合GB7596-2008中质量标准。如添加T746防锈剂时，应增加相锈蚀检验。经上述检验均合格后方可使用。
 

　　四、如何对运行中汽轮机油质量下降并接近运行中油的质量标准(GB 7596-2008)下限值的汽轮机油进行补加油？
 

　　当发生此种情况时，若补加同一牌号的新油或接近新油标准的使用过的油时，必须预*行混合油样的油泥试验，无沉淀物产生方可混合使用。若补加不同牌号油时，则需对油品进行外观、运动黏度、闪点、机械杂质、酸值和破乳化度等项目试验，视其能否符合GB 7596质量标准。如添加T746防锈剂时，应增加液相锈蚀的检验。均合格后方可使用。
 

　　五、汽轮机油中混有机械杂质的危害有哪些？
 

　　机组的主油箱只有两层滤网对润滑油进行过滤，润滑油中存在的一些细小的铁屑可以通过滤网孔进入润滑油系统及调速系统。
 

　　1、细小的铁屑进入润滑油系统轴瓦乌金拉伤，破坏油膜形成，减少轴瓦的正常寿命，甚至引起汽轮机大轴与轴瓦的干磨擦，使轴瓦乌金熔化，汽轮机动静间隙减小以致产生动静磨擦造成停机。
 

　　2、细小的铁屑进入润滑油系统还可能引起大轴的过热，使大轴弯曲过大，造成主设备的重大损坏。
 

　　3、细小的铁屑进入润滑油系统还可能引起调节部件间相互磨擦过大，而造成调速系统卡涩。
 

　　六、防止汽轮机油中混入机械杂质的措施有哪些？
 

　　1、因磁力棒对去除铁屑效果很好，不受铁屑大小的影响，而且可根据油质的具体情况加减磁力棒的数量，提高性能价格比；
 

　　2、磁力棒是加装在滤网前面，与滤网尚有一定的距离，故不影响滤网的通流面积；
 

　　3、磁力棒工作面为圆弧状，对油的流动阻力增加较少，对主油箱的前后油位影响较小，且安装、清扫简便，只需一人一小时即可完成，无须增加其它的安装费和工时。
 

　　4、由于滤网的构架为铁制，所以把滤网安装好后，只需把过滤油磁力棒根据间距为100mm吸附在滤网的构架上即可，这既省时、省力且方便取下清扫。
 

　　七、汽轮机油乳化的危害有哪些?
 

　　汽轮机油乳化给机组带来的危害是严重的，主要表现在以下几个方面：
 

　　1、汽轮机油乳化能使调节系统中滑阀及套筒等部件严重锈蚀，因调速系统中的滑阀过封度都比较小，油质的恶化造成调速系统滑阀凸肩尖角腐蚀磨损，使得滑阀过封度变小，从而改变了整个调速系统静态特性曲线，造成机组运行中出现负荷摆动等系统不稳定现象。调节系统中滑阀及套筒等部件严重锈蚀还能造成滑阀卡涩，降低了调节系统灵敏度，以至引起机组运行中甩负荷。同时，还可能破坏轴承处的油膜，容易造成轴承和轴颈的磨损。
 

　　2、乳化液沉积于油循环系统中，妨碍油的循环，造成供油不足，油中气泡过多，影响散热，容易引起轴承烧瓦，有可能发生严重事故。
 

　　3、汽轮机油乳化能够加速汽轮机油的氧化，使酸值升高，产生较多的氧化沉积物，从而进一步延长了汽轮机油的破乳化时间，这样就更加剧了油的乳化，形成了一恶性循环。
 

　　八、汽轮机油质乳化的原因有哪些？
 

　　汽轮机油乳化一般有3个原因：水份、乳化剂和高速搅拌。其中水份是引起油品乳化的主要原因。
 

　　1、汽轮机组运行中，由于机组的轴封不严、汽封漏汽、润滑油质量差、轴承箱及油箱真空度达不到等诸多因素，是导致汽轮机油系统中进水的主要原因。同时，机组的安装、运行等环节没有达到设备清洁度要求，存在污物、杂质等也将影响汽轮机油的质量。
 

　　2、汽轮机油和水的乳化与油品中添加剂性能也有关。汽轮机油中添加的抗氧剂和防锈剂大都具有一定表面活性的化合物或混合物，这些物质的分子结构中，一端具有亲油性的非极性基团，另一端具有一定表面活性的亲水性能极性基团。虽然它们都溶解于油而不溶解于水，但在一定转速下极性基团对水具有一定的亲合能力。
 

　　3、当汽轮机高速旋转时，油和水充分搅拌呈乳浊液时，这些亲水的极性基团有了与水充分亲合的机会。当亲合力很大时，就会与水牢牢地结合在一起。又由于亲油性的非极性基团能溶于油中，从而通过这种物质的作用使水和油结合起来。因此，这时水就不能与油分离，即产生乳化现象。如果亲合力很弱，水与油就能分离。因而要求汽轮机油所加入的添加剂要保证并提高其质量，提高其抗乳化性能，降低或除去添加剂中亲水性能较强的成分，达到或高于汽轮机油标准的抗乳化性能指标。
 

　　九、汽轮机油质乳化的防范及处理措施
 

　　保证汽轮机组设备的设计、制造、安装、运行和维护以及汽轮机油品质量，对防备和消除汽轮机油系统进水，防止汽轮机油乳化是非常重要的。因此，要注重以下几方面：
 

　　1、要确保产品设计、制造质量。设计不合理、产品制造不符合设计要求，直接导致汽轮机油系统进水。
 

　　2、在机组运行时要定期投入油净化装置，及时对汽轮发电机组油系统中调节和润滑用油进行油水分离和杂质过滤。同时，油系统部件在制造安装及运行时要确保设备部件清洁、密封，大小修时要确保油系统各部件清洁，系统及管道内无杂质，水及其他异物，其清洁度应符合制造厂规定的各种清洁度标准。
 

　　3、购进的汽轮机油必须符合国家标准GB7596-2000规定的各项技术指标，尤其是抗乳化性能及酸值指标，必须得到保证。同时，汽轮机油在使用中要按照《L-TSA汽轮机油换油指标SH/T0636-1996》规定，定期取样检查，发现问题及时采取措施。
 

　　4、对乳化后的汽轮机油，可根据情况采取向油中添加破乳化剂的办法来提高汽轮机油的抗乳化性能。利用破乳化剂来破坏油水界面上的乳化膜，把水释放出来，达到除水的目的。
 

　　5、在机组大修时，对机组轴封间隙严格控制，保证机组大修周期，机组运行时，运行人员因根据负荷情况对轴封漏气加强调整，防止因轴封漏气大而造成油中进水。
 

　　6、在机组运行时要定期对主油箱进行放水，及时对汽轮发电机组油系统中调节和润滑用油进行油水分离。