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在高速铁路方面的经营还再度与已逝去的旧日荣光了起来，这家公司今年不久前刚刚进行了巨大内部调整。

2014年5月6日，西门子宣布进行结构重组，工业、能源、保健、基础建设等被取消，公司部门也将从16个缩减为9个。公司新部门包括电力及天然气、风力及再生能源、能源管理、建筑科技、交通、数字工厂、加工业、发电服务以及金融服务。

今年10月，艾克霍尔特将正式接手新分公司西门子交通。这家分公司将于10月起，正式把总部设在柏林。西门子交通在2013年总共实现营业收入约70亿欧元。与高速列车相关的业务还有很多，如短程列车、火车机车、城市轻轨、列车保险装置以及列车维修等业务。

寻求新的增长点

当下，西门子认为在世界上寻求增长点才是***为重要的。特别是中东和拉丁美洲在未来将显现良好的商业前景。

2007年巴西开始进行高铁可行性研究，但直到2011年才真正进行竞标。这条连接圣保罗、里约和坎皮纳斯的510公里铁路预计耗资178亿美元。但由于巴西高铁招标要求苛刻，中国企业***终被排除在外。

另一个拉美国家阿根廷也正试图修复国内严重荒废的铁路网络，该网络全场约1万公里，跨越13个省份。中国与阿根廷在2010年13日签署了100亿美元的铁路合作协议，中国向阿根廷10个铁路项目提供投资。值得注意的是，西门子公司在巴西和阿根廷的高铁项目中都参与了竞标。

西门子现在正在为土耳其建造7辆基于费拉罗型号的高速列车。西门子还在与土方洽谈下一步10辆列车的建造计划。理论上说，在土耳其的扩张形势比起现在洽谈的合同而言显得更为明朗，这是因为土耳其希望总共向国内高铁市场投放100辆列车。艾克霍尔特同样也把俄罗斯归为有前景的市场。由于目前遭受制裁，俄罗斯对于费拉罗型号高铁的制造和需求并不会令人惊异。

很快，美国市场也会显现出新的机会。美国目前正在讨论高速铁路的建设计划，例如从旧金山到洛杉矶设计时速达330公里的线路。这条线路是美国筹划的加利福尼亚高速铁路的一部分。整个项目由加利福尼亚高速铁路管理局计划筹备，计划于2008年5月通过。全线行车速度设计为可达350千米每小时，连接旧金山与洛杉矶，并减短路程到两小时半之内，而现今美铁提供***快的铁路服务则至少需要九个小时。不过2007年预计总费用将高达400亿美元，目前为止资金远未到位。虽然项目因各项环保和争议面临重重困境，不过艾克霍尔特却表现得很乐观。艾克霍尔特希望能够为这条线路制造列车和列车保险装置。他还表示，预计一年或者一年半内，路网和列车建设招标就会启动。

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毫无疑问的是，高铁领域中的竞争也在日趋激烈。除了阿尔斯通和中国人以外，另一家德国-加拿大列车制造商庞巴迪公司也在高铁制造业中崛起。庞巴迪已经为意大利市场建造了时速可达330公里的列车。此外，还有来自日本的日立公司和韩国的现代-Rotem公司也加入了竞争。

西门子希望再度利用在中国已经成功的策略。无论西门子在世界的哪一个地方拿到合同，西门子都会建立本地性的产品结构。艾克霍尔特用一个美国的例子来解释：西门子在萨克拉门托建立一家服务于短程列车的工厂。他说：“我们在那里供应的产品，*是作为美国产品而得到承认的。”