乘势政策春风蹒跚起步新能源汽车将进入爆发期
- 2016/3/14 8:23:59
- 51724
- 来源：中国环保在线
- 编辑：筱阳
- 关键词:新能源设备新能源汽车
乘势政策春风蹒跚起步 新能源汽车将进入爆发期
“新能源汽车去年产销30多万辆，今年预计会比去年增长一倍以上。”3月13日上午，工信部部长苗圩在人民大会堂“部长通道”接受采访时表示，新能源汽车呈现出高速增长态势，代表着汽车工业产业结构调整的一个方向。
据公开资料显示，2015年我国新能源汽车产量突破38万辆，成为大的新能源汽车市场。
“因为有越来越多的企业和产品加入市场竞争的行业里，而且国家政策也一直鼓励新能源汽车发展，所以态势会越来越好。”苗圩说。作为不论是科技还是民生的热门话题之一，甚至写进了今年的政府工作报告，总理在报告中明确提出，要“加快建设城市停车场和新能源汽车充电设施”。
事实上，新能源车现在和人们走得近的就是纯电动汽车，有纯电动的家用车、也有纯电动的公共汽车，很多人对它的印象是零排放、低噪音，北京、深圳等城市的朋友还可以不用“摇号”、获取补贴等等，可如果真要买，有朋友可能会犹豫，充电难是一个重要的原因。全国人大代表喻春梅就有着切身的感受，身为公交司机，她经常开着纯电动公交车上路。跑不了多少公里就要停下来充电。就怕没电一车客人要等。
在2016年的两会上，全国人大代表王麒带来了《加快新能源汽车充电桩的基础设施建设》的议案，她指出建设充电桩等基础设施，需要国家和企业共同的努力。一个方面是国家对于充电桩的建设的相关政策需要创新，诚如国家电网引电工程的审批应该要缩短时间、减少审批流程；另外民营企业也要多元化思考充电装置的投资建设，比如站里面能不能有大数据的共享，能够看到某一个区域充电桩的位置。我们应该有创新思维，调动大家的积极性。
同时，因为各地“地补”不同，准入条件、推广指标各异，厂商对能否拿到地方补贴也是未知数。一位与多个地方政府新能源主管部门接触过的人士指出，“很多政策看上去大家都可以享受，但具体去谈就会发现其中有很多门槛。”
中国电动汽车百人会2015年重大研究课题《新能源汽车政策工具包解析》中，也涉及地方保护话题，其针对典型城市研究发现，上海开放度好，本地车型仅占25%，而深圳、合肥本地车型基本上占了90%多。
北京市也曾推出过国家推广产品目录之外的“小目录”，以限定获得鼓励的产品种类，“可以选的车型还是太少了，但为了号牌只能随便选一辆。”一位家住北京房山的消费者说。
而在地方保护之下，不同地方车企生产的新能源汽车产品不能进行公平的市场竞争，给本地“劣币”企业驱逐“良币”对手构筑了空间。
对此，全国人大代表王麒就如何推动新能源汽车健康发展提出了三点建议。
首先，由真正有技术研发水平、生产制造水平的企业牵头，集中力量做好新能源汽车研发和生产。对一些技术落后，或者仅仅为了骗取国家补贴的企业不予批准，避免重复投资，造成浪费。
其次，新生事物需要国家积极引导和支持，也需要用市场机制推动发展。“很多企业根据财政补贴标准做产品研发，可能会禁锢他们创新发展的思想。”王麒说到，应该通过市场机制倒逼企业的创新，使企业根据用户需求，根据市场需求做产品研发和生产制造。
此外，积极推行积分和排放量挂钩的政策，激励新能源汽车的技术创新和生产制造。
而在全国政协常委、清华大学汽车工程系教授欧阳明高看来，新能源汽车行业“必将成为我国经济发展的一个新动力来源”。中国的自主汽车工业发展到现在有很好的基础，中国的电池产业是在世界前三，我们还有标杆企业，诚如信息安全、大数据都是我们的优势，我们有发展成为的潜力。
（本文综合人民网、央视网、财新网、华夏时报报道）
版权与免责声明：凡本网注明“来源：环保在线”的所有作品，均为浙江兴旺宝明通网络有限公司-环保在线合法拥有版权或有权使用的作品，未经本网授权不
展开全部
热门评论