七路径勾勒技术蓝图 新能源汽车驶入双轮驱动期
- 2016/10/31 11:19:34
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- 来源：中国环保在线
- 编辑：筱阳
- 关键词:新能源设备新能源汽车动力电池
【中国环保在线 清洁能源】10月26日，《节能与新能源汽车技术路线图》正式对外发布。在众多业内人士看来，路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。与此同时，路线图的未来发展总体目标之一是，新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型。
节能与新能源汽车技术路线图发布会10月26日在沪召开。该路线图受国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托，由中国汽车工程学会组织逾500位行业专家历时一年研究编制。
该技术路线图的总体框架为“1+7”架构，即1个总体技术路线图，加上7个分路线图：节能汽车技术路线图、纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图、氢燃料电池汽车技术路线图、智能网联汽车技术路线图、汽车制造技术路线图、汽车动力电池技术路线图、汽车轻量化技术路线图。
根据路线图所制定的目标，到2025年，乘用车新车整体油耗降至每百公里4升，2030年降至每百公里3.2升。2020年新能源汽车销量超过总销量的7%，2025年超过15%，2030年超过40%。到2030年，完全自动驾驶车辆实现产业化，市场占有率达到接近10%。而在产业能耗方面，2020年单位GDP能耗水平要比现在下降20%，2025年下降35%，2030年下降50%。
在新能源汽车的核心动力电池方面，路线图提出，重点研发新体系动力电池，显著提升能量密度，大幅降低成本，实现新体系动力电池规模化应用。路线图对单体能量密度、电池系统成本均提出新的要求。
其中，在智能网联汽车技术领域，计划到2020年，驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自助驾驶新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智慧交通城市建设需求。在动力电池技术领域，预计到2020年，能量型锂离子电池单体比能量达到350Wh/kg，能量功率兼顾型动力电池单体比能量达到200Wh/kg。
清华大学教授欧阳明高表示，中国已成为世界大汽车市场。但我国尚不是汽车强国，技术创新体系初步形成但尚未完善。目前世界汽车技术发展的趋势向着低碳化、信息化、智能化方向发展。明确清晰的节能和新能源汽车技术路线图，明确了中国汽车技术发展方向，对整个行业的发展是至关重要的。
目前，我国新能源汽车产品的准入门槛偏低，表现在低成本、低品质、同质化产品现象严重，出现了“劣币驱逐良币”的苗头。2012年到2015年，列入工业和信息化部推荐目录的车型从639款增加到3411款，但产量达到1000辆以上的只有77款，其中227个乘用车车型中产量1000辆以上的只有43款。
此外，根据工信部发布的《2015年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况表》，在统计的90家乘用车企业中，有23家车企的企业平均燃料消耗量未达到目标值，即便实现目标值企业的平均燃料消耗量也在百公里7升左右。如不采用混合动力技术、纯电动技术及轻量化技术，很难将发动机的油耗大幅下降。
所幸，随着节能与新能源汽车技术路线图落地，市场普遍预测预计两年内达到条件的新增整车企业为10家左右，并且不再新增自制底盘的改装类生产企业。同时，预计两年后现有119家整车企业约有2/3的企业可达到条件；现有85家自制底盘的改装类企业约有1/10的企业可达到条件。
为加速上述目标实现，工信部装备工业司副司长瞿国春表示，工信部正在会同相关部门研究对节能汽车、新能源汽车相关政策的优惠，包括对1.6升节能汽车购置税减免政策的延续，新能源汽车相关补贴政策的优化调整正在推进实施过程中。
而事实上，由于承担着汽车业“弯道超车”的重任，新能源汽车行业一直备受政策优待。从现实来看，新能源汽车的优惠政策完全退出还不现实，但完全可以创造条件，让市场优胜劣汰。相关部门已经明确，新能源汽车补贴政策将逐渐退坡，相信车企会因此重拾危机意识。可以预见的是，由政策和市场双轮驱动，将是未来一段时间内新能源汽车健康发展的关键。
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