公路隧道逃生管道

针对公路隧道施工坍塌事故多发的情况，采用新材料（超高分子量材料）对公路隧道施工应急逃生管道进行了设计研究。结合人体工程学原理，根据Hertz接触力学理论，采用Thonroton设，对高分子量隧道逃生管的结构尺寸进行了优化，并对通道的连接方式进行了设计。公路隧道逃生管道

我国公路隧道建设起步较晚，与国外发达国家相比，相关技术水平仍较低，加之公路隧道跨度大、施工工艺复杂、地形多变等特点，导致公路隧道建设过程中还存在诸多技术问题。尽管随着我国公路隧道施工技术的日益成熟，穿越复杂地质条件隧道的相关设计理论和修筑工艺取得了一定的成果，但在隧道建设中塌方事故却屡屡发生，施工安全问题异常严峻。超高分子量管道优异的性价比，大可运用在隧道逃生管道。

逃生管道安装要求

隧道逃生管道所用管材采用φ800mm的量管道，管节长度根据现场情况来定可选用3m、6m、9m、12m长度管节，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的金属带孔抱箍连接，22mm宽.采用螺栓临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。

高分子量聚乙烯隧道逃生管道可靠性验证：

　　试验目的

　　通过将尺寸规格相近的高分子量聚乙烯隧道逃生管道与钢管分别进行抗冲击试验，论证这种超高分子量聚乙烯材料应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。

　　试验材料

　　1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，规格为Φ620×10。屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。

　　2、高分子量聚乙烯隧道逃生管道（分子量约为250万），规格为Φ636×24.屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

　　试验要求及方法

　　采用尺寸规格相近的钢管与高分子量聚乙烯隧道逃生管道从距圆管顶部的高度H为10m的地方将重物自由释放，进行冲击对比试验，验证高分子量聚乙烯隧道逃生管道的可靠性。

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厂址： 中国.洛阳空港产业集聚区.浙商工业园