德国费斯托电磁阀如何正确选择流量?
德国费斯托电磁阀修复方法
1、德国费斯托电磁阀工作机理2号机组为东方汽轮机厂制造的(N300-16.7/537/537-3型)汽轮机，它的高压主汽调节阀是由1个主汽阀和2个调节阀组成，高压调节阀是用于调节高压缸的进汽量。机组运行时，油动机作为机械提升装置，使阀碟导向凸肩沿导向槽上下移动，控制调节阀碟的开度。机组运行时，调节阀的高温蒸汽为16.7MPa，537℃，导向凸肩主要承受热应力和一定的周向剪切应力作用。1号高压调节阀的阀碟与阀座配合直径为170mm，其阀碟的结构如图1所示，导向凸肩尺寸为55mm×30mm×10mm(高×宽×厚)。阀碟材料采用20Cr3MoWVA合金钢，为了提高阀德国费斯托电磁阀的性能，其表面进行过高温渗氮处理。
2、德国费斯托电磁阀堆焊材料和焊接设备的选择根据调节阀的工作条件，阀碟导向凸肩既要保证有足够高温强度，又要满足一定的耐磨性。鉴于机组抢修，无法采购到匹配材料，参照堆焊材料的选用原则以及对各堆焊材料力学性能的分析，选用与母材材质相近的(12Cr2MoWVTIB，Φ2.5mm)焊丝。焊接设备采用LincolnV300-1及氩弧焊接配套工具;温度监控使用美国MX2红外线测温仪。
德国费斯托电磁阀焊接性能分析根据碳当量公式计算，材料20Cr3MoWVA的主要特点是含碳及合金元素较多，焊接时焊缝及热处理区容易出现淬硬组织，当焊件刚性及接头应力较大时，容易产生冷裂纹。经过渗氮处理的阀碟，其表面硬度高达HV900，焊接时极易产生裂纹。
德国费斯托电磁阀的流量特性直接影响系统的控制质量和稳定性，所以需要正确选择。 电动调节阀流量特性分理想流量特性和工作流量特性。一般制造厂所提供的流量特性是理想流量特性，而实际应用需要的则是工作流量特性。由于压降比S小于1，工作流量特性上凸。因此，在选择调节阀流量特性时，应先考虑选择工作流量特性。
德国费斯托电磁阀然后，根据实际应用选择理想流量特性。在中常用的理想流量特性是线性、等百分比和快开特性。而快开特性主要用于双位控制及程序控制，因此调节阀流量特性的选择通常是指如何合理选择线性和等百分比理想流量特性。 在实际使用时，调节阀总是安装在工艺管路系统中，调节阀前后的压差是随着管路系统的阻力而变化的。因此，选择调节阀的流量特性时，不但要依据过程特性，还应结合系统的配管情况来考虑。
(1)德国费斯托电磁阀根据过程特性，选择阀的工作流量特性。常规控制器的控制规律是线性的，控制器的参数整定后希望能适应一定的工作范围，不需要经常调整。这就要求广义对象是线性的，即在遇到负荷、阀前压力变化或设定值变动时，广义对象的特性基本保持不变。因此，从自动控制系统的角度看，要求调节阀工作特性的选取原则是使整个广义对象具有线性特性，即在广义对象中，除调节阀外其余部分的特性(变送器特性、过程特性)为线性时，应选用线性工作流量特性的调节阀(即Kv为常数);
如果变送器特性为线性，而过程特性的放大系数瓦是随操纵变量的增加而减小时，则调节阀应选用等百分比工作流量特性。总之，当广义对象(除调节阀外)具有非线性特性时，调节阀应该能够克服它的非线性影响而使广义对象接近为线性特性。
(2)德国费斯托电磁阀根据配管情况，从所需的工作流量特性出发，推断出理想流量特性。在现场调节阀总是与管道等设备连在一起使用的，所以必然存在着配管阻力，使调节阀的工作流量特性与理想流量特性存在一定差异。因此，在选择调节阀特性时，还应结合系统的工艺配管情况来考虑。依据工艺配管情况确定压降比S值后，可以从所选的工作流量特性出发，确定理想流量特性。
德国费斯托电磁阀在应用中会采用定位器，采用的定位器可以分为普通的定位器和智能定位器。 普通定位器采用机械式力平衡原理工作，即喷嘴挡板技术，主要存在以下故障类型：
(1)因采用机械式力平衡原理工作，其可动部件较多，容易受温度，振动的影响，造成调节阀的波动;
(2)采用喷嘴挡板技术，由于喷嘴孔很小，易被灰尘或不隔膜阀干净的气源堵住，是定位器不能正常工作;
3)德国费斯托电磁阀采用力的平衡原理，弹簧的弹性系数在恶劣现场下发生改变，造成调节阀非线性导致控制质量下降。德国费斯托电磁阀由微处理器其工作原理与普通定位器截然不同。给定值和实际值的比较纯是电动信号，不再是力平衡。 调节阀阀门在应用中会采用定位器，采用的定位器可以分为普通的定位器和智能定位器。这些阀门要求静止在某一位置，底阀只有紧急情况出现时，才需要可靠地动作。德国费斯托电磁阀长时间停留在某一位置容易使电气转换器失控造成小信号不动作的危险情况。 此外用于阀门的位置传感电位器由于工作在现场，电阻值易发生变化造成小信号不动作，大信号全开的危险情况。因此为了确保智能定位器的可靠性和可利用性，必须对它们进行频繁的测试。
开启失灵，严重影响机组安全稳定运行。对阀门进行解体检查，发现高压调速汽门阀座下沉10mm，导致阀碟导向凸肩脱离导向槽，无法对蒸汽进行正常调节。鉴于机组临修时间短，阀座下沉现场很难恢复，决定采用堆焊处理，增加导向凸肩的高度，达到恢复气动调节阀原有的使用功能。

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