SMC短小型气缸除了密封圈能够更换以外，其他的损伤都是不可修理的。 气缸体上下平面的翘曲变形，气缸体和气缸盖裂纹，气缸的磨损，气缸体上螺纹孔的损坏
SMC短小型气缸的摆放方式决定了紧缩机外型尺度和结构特点，对机体的刚度和强度也有影响，并关系到轿车的整体安置。按照气缸的摆放方式不同，气缸体还能够分成单列式，V型和对置式三种。
气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的螺栓在紧固时是从中间向两头一起紧固，也就是从垂弧*处或是受力变形*的地方紧固，这样就会把变形*的处的空隙向前后的自由端搬运，*空隙渐渐消失。如果是从两头向中间紧，空隙就会集中于中部，结合面形成弓型空隙，引起蒸汽走漏。
SMC短小型气缸通常情况下，为了保证正常使用的效果，气缸的耐久性指标应当不小于三千千米。不过，在实际使用的时候，其的耐久性和具体的使用状态、活塞速度、润滑状况的等许多因素有关。那么，其所在的环境温度以及其的介质温度应当满足怎样的条件呢？

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大家应当知道，SMC短小型气缸所在工作区域的温度称为环境温度，而在其运行过程中，流入其内部的气体温度称为介质温度。通常情况下，如果不带有磁性开关的话，那么其的环境温度和介质温度范围为5~70摄氏度；如果带有磁性开关的话，那么其的环境温度和介质温度为5~60摄氏度。
SMC短小型气缸之所以要保证在这样的温度范围内使用，是因为如果温度超过这个范围的话，那么气缸内部的密封材料会在高温下发生软化，或者是在低温下发生脆裂，那么这样都会导致其的密封性能下降。zui终会导致缸、阀动作不良，故对温度必须有所限制。
对于SMC短小型气缸产品来说，其的速度如何往往会直接影响到其的工作性能。而在整个的运动过程中，活塞的速度是处于不停变化的状态。我们通常会把速度的zui大值称作zui大速度，记为um。而且对于不同的气缸设备来说，其速度zui大值往往会出现在不同的运行位置。
SMC短小型气缸比如对于非气缓冲气缸来说，其的zui大速度一般是位于行程的末尾处，而如果带有气缓冲的话，那么其是zui大速度通常在进入缓冲前的行程位置。由于其没有外负载力，那么我们可以先假定其排气侧为声速排气，且气源压力不太低的情况下，这时候算出的速度值就属于理论基准速度。
通常情况下，我们在计算气缸产品速度值的时候，可以按照一个公式来进行计算，这个公式就是u0=1920*S/A，其中的字母u0代表的是理论基准速度，字母S则是排气回路的合成有效截面积，字母A代表的是排气侧活塞的有效截面积。其实，当其处于无负载状态下的时候，所达到的zui大速度和理论速度非常接近。
因此，我们通常是将在不受到负载状态下的气缸所达到的zui大速度看作是u0，而随着负载的加大，其zui大速度um将减小。至于其的平均速度，则指的该产品的运动行程除以动作时间所得出的值。我么平时说的速度其实指的就是平均速度。在粗略计算的时候，其的zui大速度一般取平均速度1.4倍。
SMC短小型气缸在实际使用的时候，有时候我们会希望气缸能够在更高的速度下运行，那么这时候需要适当的延长缸筒长度，并且要提高气缸筒的加工精度，同时还要改善其的密封圈的材质，以减少阻力，改善缓冲性能等。
日本SMC无杆气缸行程缓冲终端 提供可调缓冲作为标准件，它能够确保甚至在调整的情况下活塞平稳地停止（10mm行程不能调节）。
日本SMC无杆气缸低速应用 为了满足低速应用要求，我们推荐速度0.1m/s，并ORIGA低速润滑油。
日本SMC无杆气缸无给油使用 ORIGA润滑油脂消除油雾器润滑的需要，并提供长久使用寿命。气缸能够在清洁度需求的情况下使用（例如电子、制药和食品加工工业）。
日本SMC无杆气缸使用温度范围/活塞速度 标准密封适合-10到+80摄氏温度范围，Vito（氟橡胶）主要在较高温度和速度大于1m/s的场合使用。如果要求使用温度在+80摄氏度以上，请与我们。
日本SMC无杆气缸一体化控制阀 电磁阀或气缸阀3/2（2位3通阀）能够被嵌入在气缸端盖上提高精度，加快反应时间，降低装配成本。
日本SMC无杆气缸磁性活塞 所有ORIGA无杆气缸都以装配磁性活塞为标准
日本SMC无杆气缸接近开关 无触点开关IS或舌簧式RS可以在整个行程长度上发出每个所需活塞位置信号。
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