SMC正方形气缸使用清洁、干燥的压缩空气。空气中不得含有有机溶剂、合成油、盐、腐蚀性气体等，如遇钢瓶、阀门的故障。安装前。连接管内部充分吹洗，不要迟到，灰尘，芯片密封件到气缸，阀门杂志。在灰尘中，有水滴，油滴，杆面应与伸缩保护套，安装，不要扭曲状态。不能使用伸缩式保护套，应使用气缸或具有强防尘圈的防水筒。2.SMC正方形气缸环境温度和缸内介质的温度，如果磁开关超出10-60 C、无磁性开关，如果它超出10-70。在强磁场环境下，应选用具有强磁场的自动开关。在密封圈的雾状或雾状的薄雾中不能使用标准的钢瓶。3.SMC正方形气缸时，应配置合适的油雾油雾。不给油润滑短行程气缸，由于SMC正方形气缸预先添加了润滑脂，可长期使用。这个汽缸也可以使用，但一旦到了SMC正方形气缸，它可能不会停止SMC正方形气缸。由于预加润滑脂可能已被洗掉，而不是石油将导致坏缸。活塞杆只能承受活塞杆上的轴向载荷。为避免横向荷载和偏心荷载在活塞杆上的应用。当有横向载荷时，活塞杆应加上导向装置，或使用导杆筒等。气缸的力，应安装气缸，防止松动，变形和措施你回来。4.SMC正方形气缸在安装固定油缸时，活塞杆的载荷和轴线必须保持一致。安装环式和耳轴式气缸时，应保证气缸在飞机上摆动和负载。
SMC正方形气缸安装的形式是多种多样的，但是不管什么样的安装方式，都必须保证转角SMC正方形气缸不变形。变形的SMC正方形气缸是无法使用的。连接不能采取焊接的形式，这样不能保证缸体的长期使用。转角气缸在水平安装的过程中，要注意水平的角度，要选择比较利于检查和维修的角度。活塞杆的前、中、后三个部位要保持平衡的状态。在气缸使用之前，zui重要的一个环节就是调整，首要的工作是调节速度，速度控制阀，不能浮动太大，要采取微调的形式。刚开始的时候控制阀不易开的太大，要有一个缓冲的过程，让活塞的惯性能量得到充分的吸收。SMC正方形气缸安装之后，将投入正常的工作当中。气缸的工作主要是压力化为动力的一个过程，在运行的工作压力范围之内，要先没有压力的运行状态下，尝试2~3次，确保气缸能正常的工作，在施加压力。SMC正方形气缸高寿命、高可靠性和自诊断功能。气动元件大多应用于自动生产线上，元件的故障会影响全线的运行，生产线的突然停止，会造成严重的损失，为此，对气动元件的工程可靠性提出了更高的要求。
SMC正方形气缸开度的大小，即可控制排气量的多少，从而决定了被压缩容积(称缓冲室)内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔8输入压缩空气，可直接顶开单向阀5，推动活塞向左运动。如节流阀6阀口开度固定，不可调节，即称为不可调缓冲气缸。

缓冲SMC正方形气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力(能量)撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在SMC正方形气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。主要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向密封圈5、节流阀6、端盖7等组成。
SMC正方形气缸这一产品的相关常见问题还是有很多的，所以就不可能一下子都讲解完，只能够分步进行，并且这样也有利于我们对其内容的掌握，所以今天也不例外，还是来回答问题的，好让大家能够在这方面不断进步和扩充，让自己了解更多，从而可以尽早达到学习目标。

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1、SMC正方形气缸在两侧气口无加压状态下对气口A进行压力供给的话，存在类似锁紧未解除，或锁定突然解除，活塞杆飞出的大危险。解除锁定机构时，请务必对气口B进行压力供给，在锁定机构不带负荷状态下进行解除。
2、若使用SMC正方形气缸加快下降速度，有时气缸本体要比锁销先开始动作，而无法进行正常解除。因此请不要对带锁气缸使用快速排气阀。
3、请不要使用三位电磁阀：请不要与三位(特别是中封型金属密封式)电磁阀进行组合使用。带锁定机构侧的气口内若封有压力的话，锁定将不起作用。此外，有时即便暂时锁定了，从电磁阀泄漏的空气还会进入气缸，过一段时间后锁定也会解除。
4、锁定机构侧若承受背压的话，有时锁定会解除，因此请使用单体或集成的个别排气型电磁阀。
5、带可调缓冲的气缸情况下，若锁定机构侧的气缓冲阀针拧得过度的话，活塞有时会在行程终端产生约束，造成锁定机构的破损，因此应调节针阀使活塞不会产生约束。
6、对锁定机构手动操作完毕时，务必把手动装置复位至原位。此外，请不要在调节以外的时间进行手动操作，不然会比较危险。
7、气缸安装及调节时请解除锁定：在锁定状态下进行安装等作业的话，有时会引起锁定部位破损。
8、请不要同时使用多个气缸：请千万不可使用2个以上的带锁气缸同时驱动一个工件的使用方法。有时其中一个气缸的锁定会无法解除
9、请在排气节流控制状态下使用速度控制阀：在进气节流控制中，有时会无法解除锁定。
10、在带锁侧，请务必使用到气缸行程终端：气缸的活塞若未到达行程终端，锁定可能会不起作用或锁定无法解除。
日本SMC气动元件是通过气体的压强或膨胀产生的力来做功的元件，即将压缩空气的弹性能量转换为动能的机件。如气缸、气动马达、蒸汽机等。气动元件是一种动力传动形式，亦为能量转换装置，利用气体压力来传递能量。
1. SMC钢瓶是铸造的，钢瓶在出厂后老化。有必要储存一些时间以*消除铸造过程中气缸产生的内应力。如果老化时间短，则机加工的气缸在将来的操作中会变形。这就是为一些气缸在*泄漏处理后的未来操作中会有蒸汽泄漏的原因。因为气缸仍然不断变形。
2.操作过程中SMC正方形气缸的力量非常大。除了气缸台中的气体的静压和气缸中包含的每个部件的重量之外，当蒸汽流出叶片时，还必须接受静止部分的反作用力。并且在连接管的各种冷热条件下作用在气缸上的力。在这些力的相互作用下，SMC汽缸发生塑性变形而形成泄漏。
3. SMC正方形气缸负荷增加和减少太快，尤其是快速启动——停止，当工作状态改变时温度变化很大——暖气缸的方法不正确——在停机维护期间过早翻转保温层，等，在气缸和法兰上有很大的热应力和热变形。
4. SMC正方形气缸在加工过程中或修复焊接后会产生应力，但不会对气缸进行回火消除，从而导致气缸内的残余应力很大，从而导致运转过程中的变形。
5.在安装或大修过程中，由于维护过程和维护技术，内缸——缸体隔板——分离套和蒸汽夹套的膨胀间隙不合适，或者吊架压板的膨胀间隙不大适当。在操作之后，产生巨大的膨胀力以使气缸变形。
6.所用的圆柱形密封胶的质量不好。——杂质太多或类型错误;如果圆柱形密封胶中有大量杂质颗粒，会使密封面难以紧密粘合。 VIF900高温气缸密封胶是Zui New Turbine的气缸密封数据。——低压缸可用于高位——，避免因类型选择不当而导致气缸泄漏。
7. SMC正方形气缸螺栓没有紧固力或螺栓材料不合格。气缸接合面的密封性主要通过螺栓的紧固力来实现。由启动 - 停止或单元负载的增加或减少产生的热应力和高温将构成螺栓的应力松弛。如果缺乏应力，螺栓的预紧力将逐渐减小。如果气缸的螺栓材料不好，螺栓在长期运行过程中在热应力和气缸膨胀的作用下会伸长，会发生塑性变形或开裂，并且会产生紧固力，这将导致汽缸泄漏。

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