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日本SMC微型摆动气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸,整体式日本SMC微型摆动气缸强度和刚度都好,能承受较大的载荷,这种气缸对材料要求高,成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套),然后再装到气缸体内。这样,气缸套采用耐磨的优质材料制成,气缸体可用价格较低的一般材料制造,从而降低了制造成本。同时,气缸套可以从气缸体中取出,因而便于修理和更换,并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种
日本SMC微型摆动气缸套的特点是气缸套装入气缸体后,其外壁不直接与冷却水接触,而和气缸体的壁面直接接触,壁厚较薄,一般为1~3mm。它具有整体式气缸体的优点,强度和刚度都较好,但加工比较复杂,内、外表面都需要进行精加工,拆装不方便,散热不良。
日本SMC微型摆动气缸套的特点是气缸套装入气缸体后,其外壁直接与冷却水接触,气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触,壁厚一般为5~9mm。它散热良好,冷却均匀,加工容易,通常只需要精加工内表面,而与水接触的外表面不需要加工,拆装方便,但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好,而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。
日本SMC微型摆动气缸过热温度不断增高主要是冷却和润滑有关,其主要原因是下列几点:
1、水套、气缸盖内冷却水不足或冷却水中断;
2、二级气缸过热,可能是中间冷却器缺水,由一级气缸排出的压缩空气得不到冷却,或中间冷却器冷却不好;
3、水套中沉积物太多(太污)附于气缸壁影响冷却,冷却管堵塞;
4、活塞组件偏斜在气缸内加剧摩擦生热或气缸中缺油引起干摩擦;
5、气缸余隙容积太小,使上下死点压缩比过大或气缸余隙过载,残留在气缸内的高压气体过多,而引起气缸内温升高;
6、吸入温度过高;
7、排气伐内气体泄漏;
8、运动机构中的活塞杆弯曲,使活塞在气缸中不垂直度超过规定而引起活塞与气缸贴面倾斜,摩擦加剧产生高温。
排除方法:
1、冷却水供应不足时(此时水温较高)可适当加大;
2、冷却水断后应立即停车检查,待气缸冷却后再行开车;
3、清洗气缸和缸套和冷却器;
4、检查润滑系统适当调整供油量;
5、调整气缸的上下死点间隙,保持在规定标准内;
6、调整活塞组件与气缸同心,若活塞杆弯曲应修理或更换;
7、降低吸入温度;
8、确定哪只气伐后应更换气伐零件。
・体积小、重量轻
・设置性好。可从上面、下面和侧面安装
・可选择正面通口或侧面通口
原装日本SMC微型摆动气缸,SMC东莞经销商
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