随着我国公共汽车及后商场的停滞、有关制度的调整与欠缺，加上车主对后商场认知度的逐渐普及，商场对诸如公共汽车配件供给、派送等公共汽车后商场的服务程度提出了更高的务求。公共汽车配件生产者单位的延续丰富的购买威力和愈发强烈的自行购买志愿，使每一位汽配在业者对公共汽车后商场前景非常看好，但日益突出的汽配行当通体停滞滞后问题，变成每一位汽配业拙荆士首要探讨的话题。
　　我国汽配行当停滞尚存有限停滞空间
　　公共汽车后商场眼前在成熟的公共汽车泱泱大国如美国、阿曼等行政区划在整个公共汽车财物链上龙盘虎踞无足轻重的位置，据统计，在该署行政区划或地区，依照收益对比来划算，整车行销赢利通常有余20%，而在公共汽车零配件、维素养护等公共汽车后商场中产生的赢利胜于70%。据我国*部交管局9月公布的数据预示，眼前我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中公共汽车8500多万辆，和上世纪80年岁同期相比，我国机动车保有量增多24倍，未然变成寰球第二大商场，对此，*设备司副司长王富昌指出，到2020年中国公共汽车保有量将胜于2亿辆。无论从商场前景、规模还是赢利来综合，无一不预示汽配行当停滞尚存有限停滞空间。
　　眼前海内公共汽车零元件的多种分销渠道
　　*，只管各大公共汽车厂商在整车行销上抢夺的异样强烈，但在公共汽车零配件供给等后商场服务上，面对硕大的经济利益驱使，各大整车厂商在关于公共汽车配件行销这一块作法很是统一，以汽配分销为例，纯正零元件分销是由公共汽车打造商来主导的，大多是经过公共汽车4S店来间接行销给终端存户，从而获取高额的零配件行销赢利。可随着公共汽车保有量的加大、车主对后商场认知度的普及，单靠4S店垄断售后商场曾经远远使不得满足商场的需要，商场终归是要回到偏心、地下竟争的层面。
　　除4S店之外，汽配城也是海内的公共汽车配件不足道的分销渠道。汽配城，它自身是一种无比无效的公共汽车零配件及用品的行销渠道，据不*统计，眼前海内大概有20多万个公共汽车配件行销商店在行销各族公共汽车零配件，而且他们大都集中在各地的汽配城中。然而因为眼前汽配商场广泛不足行当治理规范，治理社会制度上存在很大的缺失，制度上也不足继续多余的疏导，其异状是经销商的单位大，规模小，素质低，出品品质参差不齐，冒充伪劣配件充斥商场，那样的后果使生产者去汽配城购买配件存在顾虑，由此可见，汽配城还没有充散发育，还需很长的一段路要走。
　　海内曾经有很多公共汽车服务企业曾经在快马加鞭的在跑马圈地，雄心勃勃，抢占海内汽配商场这块大蛋糕。他们在公共汽车配件的分销治理上有一个*的特点，就是重要做横向出品，注重海域服务性能和物流配送性能。但有一点比拟让笔者主张担心的是，海内很多汽配企业在迅速拓展的内中中，指标过于疏散，在停滞年初就在公共汽车用品、公共汽车美容颐养、公共汽车修整、整车行销、配件研制打造、物流治理等都有所涉猎，而且在地区格局上也没有构成重点，古代化企业治理理念、电子信息治理零碎的利用都不尽人意，大少数汽配分销企业没有构成强无力的教育之类，兴许，该署都是造成眼前为止海内的汽配分销企业还没有构成一个强势品牌的起因。
　　海内公共汽车零配件经销行当的停滞位置
　　固然我国眼前的公共汽车生产还在于起步阶段，各地区、各档次之间的人们关于公共汽车生产的了解不尽统一，但随着我国后商场有关纪律法规的欠缺，如“十二五”期间，行政区划将经过综合利用金融、税收、经贸等制度，鼓舞引进*技能设施、节能和新能源公共汽车要害技能、要害零元件等，激发引进消化吸引再翻新，促进公共汽车财物构造调整和晋级，以增进我国公共汽车财物稳固、衰弱、可延续停滞，对进口公共汽车配件施行的增进策略。无一不表明眼前已是诸如汽配经销行当等所有汽配经销企业取舍和定位将来10年的停滞之路、制订无效停滞策略的时时。
　　经过视察综合海内外汽配行当的停滞状况，海内汽配经销商必将走向团体化、规模化、连锁化、网络化的格式，加上欠缺的配件配货、物流配送零碎和电子信息治理零碎，技能服务零碎等，依照商场停滞的趋向、行政区划财物制度的导向一步一个足迹的向前停滞，储藏一个适宜商场停滞法则的格式，培养、打造出强势的服务品牌。