发动机台架试验是发动机研制阶段中的重要一环，它不仅用来检验发动机整体以及相关零部件的可靠性，同时还用来验证发动机的性能是否达到了最初的设计指标，所以一台发动机在成功量产前离不开大量的台架试验。

台架试验的目的　　

按照台架试验的目的，可将台架试验分为性能试验和可靠性试验。其中性能试验是为了评定发动机的动力性、经济性及其它重要性能；可靠性试验是通过对发动机及相关零部件施加各种负荷以考验其可靠性。　　

应该说，发动机台架试验可以为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。

发动机台架在工作过程中会产生一定的烟气污染，污染主要有两种：黑烟和氮氧。

黑烟的产生原因：没有*燃烧的柴油在燃烧室中高温缺氧的情况下，分解聚合形成碳烟，其碳烟不是纯粹的碳，而是一种直径及小的聚合体。这种固体的碳烟比气化的燃油反应速度慢得多，来不及燃烧而呈黑色的烟雾排除。因此，柴油机工作时冒黑烟是一种故障。这种燃料燃烧不*，不但造成柴油机的油耗增高，功率降低，而且使活塞 、活塞环气门以及燃烧室形成大量积碳，严重时会卡住活塞环，气门密封不严产生漏气，同时它还将加速零件的磨损，从而降低发动机的使用寿命。

氮氧的产生原因：

柴油机排出的NOx中，NO约占90%，NO2只是其中很少的一部分。NO无色无味、毒性不大，但高浓度时能导致神经中枢的瘫痪和痉挛，而且NO排入大气后会逐渐被氧化为NO2。NO2是一种有刺激性气味的红棕色气体，可对人的呼吸道及肺造成损害，严重时能引起肺气肿。

烟气污染的治理：

欧Ⅴ、欧Ⅵ阶段柴油发动机台架后处理系统采用DOC、DPF及SCR等多个后处理单元，如何构成完善的处理系统，针对欧Ⅵ标准的后处理系统，方案的主要差异是DPF和SCR催化剂布置位置不同：

a方案将DPF布置在SCR的上游，DOC产生了大量的热，DPF再生所需的额外能量较少；同时DOC将部分NO氧化为NO2，提高了DPF的被动再生能力。剩余的NOx会被SCR系统处理，保证了整个系统除去PM和NOx的高效率；这种系统布置的缺点是SCR需要承受发动机运行及DPF再生时所产生的高温，影响SCR的使用寿命。

b方案将SCR放在DOC后，DPF放在气流的最下游。这样布置时，使SCR避免经受DPF再生时的高温。

我们采用国际主流的SCR技术路线进行废气脱硝处理，具有自主知识产权，并已在多个项目中成功应用，具备以下优点：

a  脱硝装置结构简单、无副产品、运行方便、稳定性高、脱硝效率高、一次投资相对较低；

b 还原后的氮气直接排放到大气中，且无二次污染；

c  设备体积小，运行费用低，自动化程度高，稳定性好；

d  系统运行阻力小,一般小于500Pa；

e  氨逃逸率不大于2.5mg/Nm3；

f 该装置组合小巧，连接简约快捷，耐腐蚀性强，整体性能优良

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